Le basi del trasporto pubblico

La Germania vanta una delle reti di trasporto pubblico più capillari d'Europa e, per la maggior parte delle persone che si trasferiscono qui, sostituisce completamente l'auto. Questo capitolo spiega come funziona concretamente il sistema: chi gestisce cosa, perché un biglietto acquistato in una città non è valido in un'altra, cosa copre e cosa non copre il Deutschlandticket nel 2026, come acquistare e convalidare un biglietto senza commettere involontariamente un reato e cosa si ha diritto in caso di ritardo di un treno. L'obiettivo è che possiate raggiungere a piedi la stazione più vicina il primo giorno e viaggiare in tutta sicurezza.

Perché il trasporto pubblico non ha un sistema di biglietteria nazionale unico

La prima cosa da capire è che in Germania non esiste un'unica autorità di trasporto. I treni a lunga percorrenza sono gestiti dalla Deutsche Bahn (DB), la compagnia ferroviaria nazionale in gran parte di proprietà statale. Tutto il trasporto locale – metropolitana, tram, autobus, treni suburbani – è organizzato a livello regionale da un Verkehrsverbund, un consorzio di trasporto che riunisce tutti gli operatori di una determinata area metropolitana sotto un'unica tariffa. Berlino e il Brandeburgo hanno il VBB, Monaco l'MVV, Amburgo l'HVV, la regione Reno-Ruhr la VRR e Francoforte l'RMV. Ce ne sono circa una sessantina.

Il Verkehrsverbund è il motivo per cui un biglietto acquistato a Colonia non è valido a Stoccarda. All'interno della sua area di competenza, tuttavia, l'associazione è davvero utile: un unico biglietto copre tutti gli autobus, tram, metropolitane e treni suburbani al suo interno, indipendentemente dalla compagnia che gestisce il mezzo. Non è necessario acquistare un biglietto separato quando si cambia dalla metropolitana all'autobus. Si acquista un unico biglietto per l'intero viaggio, che è valido su tutti i mezzi fino alla sua scadenza.

Ogni associazione suddivide poi la propria area in Tarifzonen, ovvero zone tariffarie. Per questo motivo, un biglietto per Berlino viene venduto come AB, BC o ABC: la zona A è il centro città, la B è il resto della città fino alla periferia e la C è la regione circostante del Brandeburgo, che include Potsdam e l'aeroporto BER. Un biglietto con il prezzo della zona AB non vi permetterà di raggiungere l'aeroporto. Monaco, Amburgo e la regione della Ruhr utilizzano una propria logica a zone con nomi diversi, quindi quando si arriva in una nuova città, la domanda più utile è quali zone attraversa il proprio percorso giornaliero. Il Deutschlandticket, di cui parleremo più avanti, risolve questo problema per la maggior parte delle persone, ed è proprio per questo che ha riscosso tanto successo.

Metropolitana, S-Bahn, tram, autobus e ferrovie regionali

I nomi dei due mezzi di trasporto, scritti in modo simile, possono generare confusione, e la differenza è importante quando si consulta il tabellone delle partenze. La U-Bahn (abbreviazione di Untergrundbahn, metropolitana) è la metropolitana urbana, gestita solitamente dall'azienda di trasporto pubblico municipale, prevalentemente sotterranea in centro. La S-Bahn (Stadtschnellbahn, ferrovia urbana rapida) è una ferrovia suburbana che si estende verso le zone periferiche ed è generalmente gestita da Deutsche Bahn, anche se il biglietto locale la include. In pratica, in centro città funzionano allo stesso modo. La S-Bahn è quella che permette di raggiungere l'aeroporto o la città più vicina.

La Straßenbahn, comunemente chiamata tram, viaggia su binari in strada ed è la spina dorsale di molte città di medie dimensioni. Gli autobus colmano le lacune della rete tranviaria e sono solitamente l'unica opzione a tarda notte nei centri più piccoli. Al di sopra di questi si trovano i treni regionali: la RB (Regionalbahn), che ferma ovunque, e la RE (Regional-Express), che funziona allo stesso modo ma salta le stazioni minori. Entrambi sono servizi regionali, il che significa che sono coperti dal Deutschlandticket, trasformando di fatto un abbonamento mensile per i trasporti pubblici in un abbonamento valido in tutta la Germania.

Un aspetto da tenere presente per i nuovi arrivati: il vostro biglietto locale di solito copre i treni regionali all'interno dell'area di competenza della vostra associazione, quindi un viaggio di quaranta minuti in treno regionale verso una città vicina potrebbe essere già incluso nel vostro abbonamento. Consultate la mappa dell'associazione prima di acquistare un biglietto DB separato per un breve tragitto. Questo tipo di sovrapposizione è normale ed è perfettamente legale sfruttarla.

Treni a lunga percorrenza e il loro costo reale

Per i viaggi tra città, Deutsche Bahn gestisce l'ICE (Intercity-Express, il servizio ad alta velocità), l'IC (Intercity) e l'EC (Eurocity, un IC che attraversa il confine). Questi servizi sono separati dal trasporto pubblico locale, con biglietti e prezzi propri e non collegati all'abbonamento Verkehrsverbund. FlixTrain e FlixBus competono su alcune tratte con prezzi e frequenza inferiori.

DB vende i biglietti per i treni a lunga percorrenza secondo due logiche. La Sparpreis (tariffa risparmio) è un biglietto scontato vincolato a uno specifico treno – questo processo è chiamato Zugbindung, vincolo ferroviario – ed è economica se prenotata in anticipo, mentre è costosa o non disponibile se prenotata il giorno stesso. La Super Sparpreis funziona allo stesso modo, ma con regole di rimborso più rigide. La Flexpreis (tariffa flessibile) costa considerevolmente di più, ma non vincola a nulla: è possibile prendere qualsiasi treno sulla tratta quel giorno e ottenere il rimborso. Se i vostri piani sono definiti, prenotate una Sparpreis con diverse settimane di anticipo. In caso contrario, la Flexpreis spesso vale la differenza, perché la riprogrammazione di una Sparpreis comporta una commissione e la differenza di prezzo tra le due tariffe si riduce con l'avvicinarsi della data di partenza.

Il posto a sedere non è incluso. La prenotazione del posto (Sitzplatzreservierung) è un piccolo costo aggiuntivo e, il venerdì pomeriggio, la domenica sera e nei giorni festivi, è quasi indispensabile a meno che non siate disposti a stare in piedi nel corridoio per due ore. Prenotatela al momento della prenotazione del biglietto. Se viaggiate regolarmente su lunghe distanze, la BahnCard si ripaga in breve tempo. La BahnCard 25 offre uno sconto del 25% sia sulla tariffa Flexpreis che sulla tariffa Sparpreis, il che la rende la più conveniente. La BahnCard 50 offre uno sconto del 50% sulla tariffa Flexpreis ma solo del 25% sulla tariffa Sparpreis, quindi premia chi prenota all'ultimo minuto e viaggia spesso. La BahnCard 100 è una tariffa fissa per l'intera rete DB per un anno e ora include anche il trasporto locale. Prezzi e promozioni cambiano più volte all'anno, quindi controllate le condizioni aggiornate su bahn.de invece di fidarvi di una cifra letta altrove.

Il biglietto tedesco nel 2026

Il Deutschlandticket è l'elemento più importante da comprendere riguardo al trasporto pubblico in Germania oggi, e quasi tutte le informazioni online a riguardo sono obsolete. Inizialmente costava 49 euro al mese, è salito a 58 euro nel 2025 e dal 1° gennaio 2026 costa 63 euro al mese. Gli abbonamenti esistenti sono stati adeguati automaticamente, quindi chi si è abbonato nel 2025 sta già pagando il nuovo prezzo. I ministri dei trasporti dei Länder hanno approvato l'aumento nel settembre 2025 e hanno anche concordato un indice dei costi che comprende salari, energia e spese generali. Dal 2027 il prezzo dovrebbe seguire tale indice anziché essere fissato politicamente ogni anno, quindi è lecito aspettarsi che continui ad aumentare con incrementi più piccoli e prevedibili.

La copertura è ampia e ben definita. È valida su tutti i mezzi di trasporto pubblico locali e regionali in tutto il paese, di tutti gli operatori aderenti: ogni U-Bahn, S-Bahn, tram, autobus urbano, RB e RE in Germania, indipendentemente dal Verkehrsverbund di appartenenza. Le zone non contano. Non copre i viaggi a lunga percorrenza: niente ICE, niente IC, niente EC. Non copre nemmeno FlixTrain o FlixBus e non copre la prima classe. Secondo il governo federale tedesco, circa 14.5 milioni di persone ne sono in possesso.

Si vende solo tramite abbonamento mensile (Abo), è personale e non cedibile, e si presenta sotto forma di codice QR in un'app (Handyticket) o come una carta chip personalizzata. Non è possibile acquistarne una singola presso un distributore automatico per un singolo viaggio. Si rinnova automaticamente e la maggior parte dei fornitori richiede la disdetta entro il 10 del mese affinché termini alla fine del mese stesso; se si supera tale data, verrà addebitato un mese in più. Imposta un promemoria sul calendario al momento dell'iscrizione, soprattutto se ti trovi in ​​Germania solo per un breve periodo.

La parte pratica da assimilare è quella che conta: in quasi tutte le città tedesche, il Deutschlandticket è più economico dell'abbonamento mensile locale valido solo per quella città, ed è valido in tutta la Germania anziché in una sola zona. Un abbonamento mensile standard per una grande città costa in genere ben oltre 63 euro. Se stai per acquistare una Monatskarte locale, confrontala prima con il Deutschlandticket, perché nella maggior parte dei casi non esiste una situazione in cui l'abbonamento locale risulti più conveniente. Il nostro capitolo su il biglietto tedesco approfondisce i dettagli e le eccezioni.

Scoprire se è meglio che guidare

Un altro paragone spesso errato riguarda l'auto. Un abbonamento mensile sembra costoso rispetto al costo di un pieno di benzina, ma il carburante non rappresenta l'intera spesa, e il modo più onesto per decidere è calcolare il costo effettivo del tragitto casa-lavoro anziché fare delle stime. Prendete il vostro percorso giornaliero, moltiplicatelo per i giorni in cui effettivamente viaggiate e calcolate il prezzo del carburante e il consumo. Poi aggiungete l'assicurazione, le tasse, il parcheggio e il deprezzamento che state pagando silenziosamente, che l'auto si muova o meno. Molte persone che fanno questo calcolo scoprono che il Deutschlandticket è più conveniente considerando solo il costo del tragitto, prima ancora di considerare il parcheggio, e questo è diventato ancora più vero dopo la scadenza dell'esenzione fiscale sul carburante il 1° luglio 2026.

Se vuoi eseguire rapidamente il lato carburante di ciò, Werkzeu.ge ha un Spritkosten-Rechner, un calcolatore del costo del carburante che è gratuito senza bisogno di un account (il piano Gast). Inserisci distanza, consumo e prezzo del carburante e ti fornisce un costo per viaggio e per mese che puoi bloccare a 63 euro. Werkzeu.ge è sviluppato da Cryon UG, la società dietro WeLiveIn.de. È uno strumento desktop basato su browser, bilingue tedesco e inglese, ospitato in Germania, che utilizza formule fisse anziché l'IA ed è in versione beta fino al 30 novembre 2026, quindi considera i suoi risultati come una verifica di fattibilità piuttosto che come verità assoluta. Il piano gratuito contiene pubblicità e i prezzi di abbonamento attuali sono disponibili sul sito. pagina dei prezziNon si tratta di consulenza finanziaria e non ti dirà se ti piace guidare. Se stai valutando seriamente le due opzioni, leggi il nostro capitolo su guidare in Germania accanto a questo.

Jobticket, Semestrale e Tariffe Ridotte

Esistono diverse modalità per acquistare il Deutschlandticket a un prezzo inferiore, e la più conveniente passa attraverso il datore di lavoro. Secondo le regole del Deutschlandticket-Jobticket, se il datore di lavoro contribuisce con almeno il 25% del costo del biglietto, il programma federale aggiunge un ulteriore sconto del 5%, quindi il 25% a carico del datore di lavoro si traduce in una riduzione del 30% per il dipendente. Molte aziende tedesche di medie e grandi dimensioni offrono questa possibilità, ma non la pubblicizzano internamente. Chiedete direttamente al vostro ufficio Risorse Umane se esiste un Jobticket, perché spesso la risposta è affermativa e la documentazione richiesta consiste solitamente in un unico modulo.

Gli studenti sono coperti dal Deutschlandsemesterticket, il cui costo è fissato per regolamento al 60% del prezzo standard del Deutschlandticket. Viene addebitato tramite la retta semestrale anziché come abbonamento mensile, ha validità per l'intero semestre e non può essere disdetto mensilmente. Poiché è ancorato al prezzo standard, l'aumento del 2026 si riflette anche su di esso: dal semestre invernale 2026/27, il costo sale a 37,80 euro al mese. Molte città offrono anche un Sozialticket, un abbonamento a prezzo ridotto per persone a basso reddito o che percepiscono sussidi; le regole per il suo utilizzo sono stabilite a livello locale, quindi è consigliabile consultare l'azienda di trasporti della propria città.

Esiste anche un percorso che non ha nulla a che vedere con i biglietti. Le persone in possesso della Schwerbehindertenausweis, la tessera ufficiale per la disabilità grave, possono viaggiare gratuitamente sui mezzi pubblici locali e regionali se la loro tessera riporta il Merkzeichen corretto (i codici G, aG, H, Bl o Gl) e sono in possesso di un Beiblatt (foglio supplementare) con un Wertmarke (gettone) valido. Il Wertmarke ha un costo di 104 euro all'anno, o 53 euro per sei mesi, e tale importo non è stato aumentato per il 2026. È gratuito per le persone con il Merkzeichen Bl (ciechi) o H (inabili al trasporto pubblico) e per i beneficiari del reddito di base, ora chiamato Grundsicherung, in sostituzione del Buergergeld, a partire dal 1° luglio 2026. Considerando che il Deutschlandticket costa attualmente 756 euro all'anno, un Wertmarke da 104 euro che copre la stessa rete regionale rappresenta una differenza significativa per chiunque ne abbia diritto.

Quel percorso si basa sui moduli del Versorgungsamt, ed è proprio sui moduli che i nuovi arrivati ​​perdono più tempo. Werkzeu.ge Formularamt Si tratta di un indice ricercabile di moduli ufficiali federali, statali e comunali, disponibile gratuitamente anche senza registrazione, con link alla fonte, data di recupero e stato per ciascuno. Il sistema documenta anche le lacune nella documentazione, anziché fingere di essere completo. È un buon punto di partenza per cercare i moduli per la tessera di invalidità e il Wertmarke (certificato di reddito) del proprio stato. Il sistema genera e prepara i documenti; non invia mai nulla alle autorità per conto dell'utente e non costituisce in alcun modo consulenza legale.

Acquistare un biglietto e sapere se convalidarlo

È possibile acquistare i biglietti presso le biglietterie automatiche (Fahrkartenautomat) presenti in quasi tutte le stazioni, direttamente dall'autista su molti autobus, presso i centri di informazione turistica (Reisezentrum) per i viaggi a lunga percorrenza e tramite app. L'app DB Navigator è quella che gestisce i viaggi a lunga percorrenza e regionali su tutto il territorio nazionale ed è la prima da installare. Ogni compagnia di trasporto pubblico (Verkehrsverbund) ha anche una propria app, generalmente più adatta per i viaggi locali e le tipologie di biglietti locali. Google Maps è utile per la pianificazione, ma è consigliabile acquistare i biglietti tramite l'app della compagnia di trasporto piuttosto che da un rivenditore.

La convalida è il punto in cui gli stranieri incontrano difficoltà, perché la regola non è uniforme. Alcuni biglietti, soprattutto quelli cartacei acquistati da un distributore automatico o da un chiosco senza data stampata, devono essere convalidati in un Entwerter (una macchina convalidatrice) prima di salire a bordo o immediatamente dopo. L'Entwerter è una piccola scatola che si trova sulla banchina o all'interno del veicolo e stampa l'orario sul biglietto. Un biglietto non convalidato è considerato nullo. Altri biglietti non richiedono alcuna convalida: quelli con data e ora già stampate, quelli acquistati tramite app e il Deutschlandticket stesso sono validi nel momento stesso in cui li si tiene in mano.

La regola d'oro è semplice: quando acquisti un biglietto cartaceo, controllalo attentamente. Se non riporta già la data odierna e l'orario di partenza, trova il obliteratore e timbralo prima che il treno parta. In caso di dubbio, timbrare un biglietto non necessario non costa nulla. Non timbrare un biglietto necessario, invece, costa 60 euro. Ricorda inoltre che acquistare un biglietto per una zona tariffaria errata o essere in possesso di un biglietto elettronico non leggibile dallo scanner equivale a viaggiare senza un biglietto valido, anche se hai pagato.

Controllo dei biglietti, la multa di 60 euro e perché questo costituisce reato.

Quasi tutto il trasporto pubblico locale tedesco è a sistema aperto. Non ci sono barriere, né tornelli e nessuno controlla il biglietto all'ingresso. Questo sorprende chi arriva da città con tornelli e porta alcuni a conclusioni errate. Il sistema è invece controllato dai Kontrolleure (controllori dei biglietti), che salgono a bordo in borghese, bloccano le porte alla fermata successiva e chiedono a tutti i passeggeri di mostrare il biglietto. Non c'è modo di aggirare il controllo. Possono anche richiedere un documento d'identità.

Se non si possiede un biglietto valido, si paga una maggiorazione di 60 euro. Tale importo è stabilito a livello nazionale e si applica ad autobus e tram secondo le condizioni generali di trasporto (§9 VO-ABB). Sui treni funziona in modo leggermente diverso, secondo il §12 EVO: si paga il doppio della tariffa normale, ma mai meno di 60 euro. C'è un'utile eccezione. Se si possiede una tessera di abbonamento personale valida e la si è semplicemente dimenticata a casa, di solito è possibile presentarla all'operatore in un secondo momento e pagare solo una piccola commissione amministrativa anziché i 60 euro per intero, ma solo entro la scadenza indicata sull'avviso di pagamento consegnato. Dopo tale data, mostrare la tessera non è più valido. Non riponete l'avviso in un cassetto.

Oltre ai 60 euro, c'è un aspetto che conta davvero per chiunque abbia un permesso di soggiorno che dipenda da una fedina penale pulita: l'evasione tariffaria in Germania è un reato penale, non amministrativo. L'articolo 265a dello Strafgesetzbuch (StGB), il codice penale tedesco, disciplina l'"Erschleichen von Leistungen", ovvero l'ottenimento di servizi con l'inganno, e menziona esplicitamente il "Befoerderung durch ein Verkehrsmittel", il trasporto con un veicolo. La pena prevista è fino a un anno di reclusione o una multa, e persino il tentativo è punibile. In pratica, i primi casi che coinvolgono una tariffa di 60 euro si risolvono solitamente con il pagamento, e gli operatori in genere segnalano i recidivi piuttosto che i casi isolati. Ma una condanna penale comporta una fedina penale, e la fedina penale è un elemento da considerare nei moduli per la naturalizzazione e il permesso di soggiorno.

Questo argomento è oggetto di dibattito da anni. Nell'aprile del 2026 il Bundestag si è espresso direttamente in merito: le mozioni presentate da Buendnis 90/Die Gruenen e Die Linke per depenalizzare l'evasione tariffaria e mantenere la sanzione civile esistente di 60 euro sono state respinte il 16 aprile 2026, con i voti contrari di CDU/CSU, AfD e SPD. Quindi il dibattito è reale e in corso, ma la legge non è cambiata. Ad oggi, l'articolo 265a del Codice penale tedesco (StGB) rimane in vigore. Comprate il biglietto.

Quando il treno è in ritardo: il tuo Fahrgastrechte

I treni tedeschi sono così spesso in ritardo che vale la pena conoscere a memoria il sistema di risarcimento. Le norme si chiamano Fahrgastrechte, diritti dei passeggeri, e sono regolate dalla legge europea. Sui viaggi in treno, se arrivate a destinazione con 60 minuti o più di ritardo, avete diritto al 25% del prezzo del biglietto pagato per la sola corsa di andata e ritorno. Per ritardi superiori a 120 minuti, il rimborso sale al 50%. Non viene corrisposto alcun risarcimento per importi inferiori a 4 euro, il che esclude la maggior parte dei brevi tragitti locali. Per richiedere il risarcimento, compilate l'apposito modulo Fahrgastrechte, disponibile sui treni, nelle stazioni e nell'app DB Navigator. Potete scegliere tra un buono o un rimborso in denaro: optate sempre per quest'ultima opzione.

Altri due diritti, meno conosciuti ma più preziosi, sono i seguenti: se si prevede un ritardo di almeno 20 minuti su una tratta nazionale, la clausola di "Zugbindung" (vincolo di svincolo) sul biglietto Sparpreis viene automaticamente revocata: è possibile prendere un treno diverso, anche precedente o successivo, senza dover riprogrammare il viaggio e senza costi aggiuntivi. Sulle tratte internazionali la soglia è di 60 minuti. Questo trasforma un biglietto scontato in un biglietto flessibile nel momento stesso in cui si verificano imprevisti, e molte persone non ne usufruiscono perché pensano che il biglietto economico le vincoli. In secondo luogo, se non è possibile completare il viaggio in giornata, la compagnia ferroviaria è tenuta a provvedere a un alloggio alternativo. Se si è costretti a organizzare autonomamente un trasporto alternativo, come un taxi, si può ottenere un rimborso fino a 120 euro, ma solo se la compagnia ferroviaria non è riuscita a trovare un'alternativa e non è stato possibile contattare la compagnia entro 100 minuti dal ritardo. Conservate tutte le ricevute.

Questi diritti ferroviari non si traducono in modo preciso nel trasporto pubblico locale. Se il tuo autobus urbano è in ritardo di venti minuti, in genere non esiste un sistema di risarcimento paragonabile a quello ferroviario, sebbene alcune associazioni di trasporto offrano garanzie volontarie di puntualità ai propri passeggeri. Verifica i termini e le condizioni della tua associazione. Se DB rifiuta un reclamo che ritieni valido, la Schlichtungsstelle für den oeffentlichen Personenverkehr, l'organismo di arbitrato gratuito per il trasporto pubblico, lo esaminerà prima che tu abbia bisogno di un avvocato.

Servizi notturni e rientro a casa tardi

In Germania, i servizi non si fermano a mezzanotte, ma quelli in funzione dopo quell'ora variano enormemente da città a città. Berlino e Amburgo, ad esempio, mantengono attive le linee U-Bahn e S-Bahn per tutta la notte il venerdì, il sabato e prima dei giorni festivi, mentre nei giorni feriali vengono attivate le linee Nachtbus (autobus notturni). Monaco, Colonia e Francoforte, invece, offrono reti di autobus e tram notturni anziché una metropolitana completamente notturna. Nelle città più piccole e nelle zone rurali, l'ultimo autobus può partire prima delle 21:00 e la domenica potrebbe non esserci alcun servizio.

Le linee notturne di solito hanno il prefisso N nel numero della linea e i loro percorsi non coincidono con quelli diurni: un autobus notturno può seguire un percorso completamente diverso e fermarsi in luoghi che il servizio diurno ignora. Il tuo normale biglietto, incluso il Deutschlandticket, è valido su queste linee senza costi aggiuntivi. In alcune zone rurali è attivo anche l'Anrufsammeltaxi o Rufbus, un taxi collettivo che va prenotato telefonicamente circa un'ora prima e che funziona con la tariffa dei trasporti pubblici anziché con il tassametro. L'abitudine da acquisire durante la prima settimana è quella di controllare l'ultima partenza della tua linea prima di uscire, non dopo.

Biciclette, condivisione e combinazione di modalità

Le biciclette sono parte integrante del sistema di trasporto pubblico, non un hobby a sé stante, e la maggior parte delle S-Bahn, U-Bahn e dei treni regionali consentono di portarle a bordo, ma di solito non gratuitamente. In genere è necessario un Fahrradkarte, un biglietto per biciclette, che non è incluso nel Deutschlandticket. Esistono anche delle limitazioni di orario: in molte città è vietato trasportare biciclette sui treni durante l'ora di punta mattutina. Sui treni ICE a lunga percorrenza, gli spazi per le biciclette sono disponibili solo su alcuni convogli e devono essere prenotati con largo anticipo. Cercate il pittogramma della bicicletta sulla porta della carrozza e utilizzate l'area designata.

Oltre alla propria bicicletta, la maggior parte delle città offre servizi di bike sharing (Nextbike, Call a Bike e iniziative locali), monopattini elettrici e car sharing con base in stazione o a flusso libero. Il servizio Call a Bike di Deutsche Bahn è integrato nell'app DB Navigator, che semplifica l'ultimo chilometro dalla stazione. La soluzione più realistica per la maggior parte delle persone è combinare diverse modalità di trasporto piuttosto che sceglierne una sola: Deutschlandticket per il tragitto casa-lavoro, bicicletta per brevi spostamenti, car sharing per il trasporto mensile dei mobili e un biglietto ICE Sparpreis prenotato in anticipo per il viaggio di ritorno a casa a Natale. Il nostro capitolo su cultura e percorsi ciclistici copre adeguatamente quell'aspetto, e il car sharing ha un capitolo dedicato nella sezione trasporti.

La tua prima settimana con i mezzi pubblici in Germania

Il primo giorno, concentratevi su tre cose. Installate DB Navigator e l'app dell'azienda di trasporto pubblico locale. Scoprite in quali zone si trovano la vostra abitazione e il vostro luogo di lavoro. Poi, valutate se diventerete pendolari quotidiani, perché questa semplice risposta determinerà tutto il resto. Se viaggerete quasi tutti i giorni, abbonatevi al Deutschlandticket: a 63 euro al mese è molto probabilmente più economico dell'abbonamento mensile della vostra città ed è valido anche in tutte le altre città tedesche. Se invece viaggerete raramente, acquistate biglietti singoli e rinunciate all'abbonamento.

Poi ponete due domande che non costano nulla e che spesso si rivelano utili. Chiedete al vostro datore di lavoro se offre un abbonamento annuale Deutschlandticket-Jobticket, perché un contributo del 25% da parte del datore di lavoro dà diritto a un ulteriore sconto del 5% e molte aziende non lo menzionano mai. E se voi o un membro della vostra famiglia avete diritto a una tessera di invalidità, informatevi sul Beiblatt und Wertmarke, che a 104 euro all'anno copre la stessa rete regionale del Deutschlandticket, che costa 756 euro. Se siete studenti, il vostro Deutschlandsemesterticket è già incluso nella retta semestrale: verificate prima di acquistare qualsiasi cosa.

Dopodiché, le abitudini sono piccole. Timbrate qualsiasi biglietto cartaceo che non riporti già un orario di partenza. Tenete il biglietto a portata di mano, non sepolto in una borsa, perché i controllori salgono a bordo senza preavviso e "Ne ho uno a casa" costa 60 euro a meno che non vi adeguiate entro la scadenza indicata nell'avviso. Fate screenshot dei ritardi e richiedete il rimborso Fahrgastrechte quando un treno arriva con un'ora di ritardo, perché il 25% della tariffa è denaro reale e la maggior parte delle persone non lo richiede mai. E controllate l'ultimo collegamento notturno prima di uscire. Niente di tutto ciò è difficile e dopo un mese diventa automatico. Per tutto il resto che comporta l'ambientamento qui, il nostro capitolo su I primi passi di un espatriato in Germania è il posto giusto dove andare dopo.