Guidare in Germania

Guidare in Germania è una delle cose più gratificanti del vivere qui, ma è anche l'ambito in cui un nuovo arrivato rischia maggiormente di infrangere una regola senza rendersene conto, o di scoprire troppo tardi che la patente che ha nel portafoglio è scaduta da mesi. Questo capitolo vi guiderà attraverso i due aspetti più importanti: il riconoscimento o la conversione della vostra patente attuale e la proprietà, l'immatricolazione e l'assicurazione di un'auto in modo legale. Tratterà anche le norme del codice della strada che sorprendono i guidatori stranieri e che comportano multe salate. La posta in gioco è alta, quindi considerate quanto segue come un orientamento e non come una consulenza legale: la fonte vincolante è sempre la legge vigente e l'ufficio competente per le patenti di guida (Fahrerlaubnisbehörde) e, in caso di questioni economiche o di possibili reati, rivolgetevi direttamente a loro o a un professionista del settore.

In Germania, due sistemi sono distinti e spesso confusi in altri Paesi. Il primo è la patente di guida, ovvero l'autorizzazione personale a guidare, regolata dal Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV, il regolamento sulle patenti di guida). Il secondo è l'auto: immatricolazione, bollo, revisione e assicurazione, regolati da norme diverse. Si può essere in possesso di una patente di guida perfettamente valida e non essere comunque autorizzati a guidare una determinata auto, così come si può possedere un'auto regolarmente immatricolata e non essere autorizzati a guidarla. Tenere a mente la distinzione tra i due sistemi semplifica la comprensione di quanto segue.

La tua patente è valida in questo caso? La divisione in tre parti

La domanda più importante per chi arriva da poco in Germania è se la patente che già possiede gli consente di guidare nel paese e per quanto tempo. La risposta si divide in tre casi e un errore può trasformare un normale controllo stradale in "Fahren ohne Fahrerlaubnis" (guida senza patente valida), che è un reato penale, non una semplice multa. È fondamentale capire a quale delle tre situazioni si appartiene prima di mettersi al volante.

Innanzitutto, se la tua patente è stata rilasciata da un Paese dell'UE o del SEE (il SEE comprende Islanda, Liechtenstein e Norvegia), è valida in Germania per tutto il tempo in cui è valida nel tuo Paese di residenza. In genere non devi fare nulla fino alla scadenza, momento in cui la rinnovi secondo le norme tedesche, poiché la Germania diventa il tuo luogo di residenza. Non è previsto alcun periodo di sei mesi né alcun test di conversione. Anche la Svizzera gode di un trattamento molto favorevole, simile a quello dell'UE per la maggior parte degli aspetti.

In secondo luogo, se la vostra patente proviene da un Paese extra-UE (un "Drittstaat", ovvero un Paese terzo), potete guidarla per sei mesi a partire dal giorno in cui stabilite la vostra residenza abituale in Germania, ai sensi del paragrafo 29 della legge tedesca sulle patenti di guida (FeV). La residenza di solito inizia con la vostra Anmeldung, la registrazione obbligatoria del vostro indirizzo presso il Bürgeramt (ufficio anagrafe). Durante questi sei mesi dovete portare con voi la patente originale e, se non è in tedesco o non segue il formato standard internazionale, dovete anche avere una traduzione ufficiale in tedesco (è accettata una traduzione ADAC o una traduzione giurata) oppure una patente di guida internazionale (internationaler Führerschein) rilasciata nel vostro Paese d'origine. L'autorità può estendere i sei mesi fino a un massimo di dodici, ma solo in casi eccezionali: dovete dimostrare in modo credibile che il vostro soggiorno non supererà un anno in totale. Per chi si stabilisce in Germania, tale estensione non si applica.

In terzo luogo, trascorsi i sei mesi, la patente di guida di un paese terzo non autorizza più a guidare in Germania, punto e basta. Continuare a guidare con essa costituisce il reato penale menzionato in precedenza. Per poter continuare a guidare è necessario far convertire la patente in una patente di guida tedesca (Führerschein) e, idealmente, è consigliabile avviare la procedura con largo anticipo rispetto alla scadenza, poiché appuntamenti e pratiche burocratiche richiedono tempo. La conversione è un passaggio cruciale e sarà l'argomento della prossima sezione.

Conversione di una patente straniera: die Umschreibung e Anlage 11

La Umschreibung è la procedura per convertire una patente di guida straniera valida in una tedesca. La possibilità di effettuare la conversione senza esame, di sostenere solo l'esame di teoria o di dover superare tutti gli esami teorici e pratici tedeschi come un neopatentato, dipende dal paese in cui è stata rilasciata la patente. Il documento di riferimento è l'Anlage 11 del FeV (Allegato 11), un elenco statale che la Germania aggiorna periodicamente (l'ultima modifica risale a maggio 2026) ed è la prima cosa da verificare.

Il meccanismo funziona in questo modo. I paesi e i territori presenti nell'elenco dell'Allegato 11 sono considerati come aventi una formazione e un sistema di esami di guida sostanzialmente equivalenti a quelli tedeschi. Se il tuo paese di rilascio della patente è presente nell'elenco, sei esentato da entrambi gli esami (un'equivalenza completa) oppure devi superare solo l'esame di teoria, a seconda di come quel paese è classificato nell'allegato. Se il tuo paese di rilascio non è presente nell'elenco, devi superare sia l'esame di teoria (Theorieprüfung, disponibile in diverse lingue) sia l'esame pratico di guida (praktische Prüfung) e, in genere, devi prima iscriverti a una Fahrschule (scuola guida). In entrambi i casi, devi anche presentare la tua patente straniera, un documento che attesti la residenza, una foto biometrica, un certificato della vista e un attestato di un corso di primo soccorso, e l'autorità competente trattiene la tua patente straniera quando ti consegna quella tedesca.

Per i titolari di patente statunitense, c'è un dettaglio cruciale che spesso crea confusione: il riconoscimento della patente è deciso a livello statale, non nazionale. Non esiste una voce generica "USA", ma l'Allegato 11 elenca i singoli stati. Attualmente, circa 37 stati degli Stati Uniti, oltre a Washington DC e Porto Rico, sono inclusi nell'elenco. Alcuni consentono la conversione completa senza esame, mentre altri richiedono l'esame di teoria; alcuni richiedono anche l'esame pratico. Un conducente proveniente da uno stato presente nell'elenco può convertire facilmente la propria patente, mentre un vicino di casa in possesso di una patente di uno stato non incluso nell'elenco si trova a dover sostenere l'esame completo tedesco. La stessa logica, che varia a seconda della giurisdizione, si applica anche ad altri stati federali. Poiché l'elenco è soggetto a modifiche e i dettagli differiscono da stato a stato, non affidatevi all'esperienza di un amico o a questa pagina per conoscere la vostra situazione specifica. Consultate l'Allegato 11 aggiornato sul sito gesetze-im-internet.de, verificate la classificazione del vostro stato o paese e poi confermatela nuovamente con l'ufficio competente per le patenti di guida (Fahrerlaubnisbehörde), che prende la decisione finale. Werkzeu.ge, la piattaforma di strumenti basata su browser sviluppata da Cryon UG (la stessa azienda di WeLiveIn.de), offre un assistente gratuito per la redazione del Führerschein-Umschreibung che vi guida attraverso i documenti e la questione dell'Allegato 11; prepara la vostra pratica ma non sostituisce la decisione dell'autorità competente.

Il periodo di prova e i cambiamenti introdotti dalle normative UE.

Chiunque ottenga una patente di guida tedesca, sia tramite conversione con esame di guida, sia partendo da zero, è soggetto a un periodo di prova di due anni, chiamato Probezeit. Non si tratta di una formalità. Durante questi due anni, le infrazioni vengono classificate in schwerwiegende (gravi, "A") e weniger schwerwiegende (meno gravi, "B"). Una singola infrazione di categoria A – o due infrazioni di categoria B – prolunga il periodo di prova di altri due anni e obbliga a frequentare un Aufbauseminar a pagamento (un corso di recupero alla guida composto da diverse lezioni). La recidiva durante il periodo di prova può comportare la revoca definitiva della patente. Inoltre, durante tutto il periodo di prova, e in modo specifico per ogni conducente di età inferiore ai 21 anni, indipendentemente dall'esperienza, vige un rigoroso limite di alcolemia pari a 0.0. Per questi gruppi non sono previste eccezioni per i bicchieri piccoli: qualsiasi quantità misurabile di alcol è punibile con un A-Verstoß, attualmente una multa di almeno 250 euro, un punto sulla patente a Flensburg e la partecipazione al seminario.

Il quadro giuridico generale è cambiato di recente ed è importante sapere cosa sarà effettivamente in vigore nel 2026 rispetto a ciò che è stato solo annunciato. La direttiva UE rivista sulla patente di guida (la "quarta" direttiva) è stata pubblicata nel novembre 2025 ed è entrata in vigore a livello UE, ma una direttiva non ha effetto diretto sui conducenti: gli Stati membri hanno un periodo di recepimento e la maggior parte dei suoi punti principali si applicherà solo in seguito. La possibilità di guidare con un accompagnatore a partire dai 17 anni per le automobili dovrebbe essere disponibile in tutta l'UE a partire dalla fine del 2028, non ora. Un periodo di prova armonizzato di almeno due anni e una patente digitale a livello UE fanno anch'essi parte del pacchetto, con la patente digitale che dovrebbe essere implementata in tutta l'UE entro il 2030. Non bisogna considerare nessuna di queste disposizioni come legge tedesca vigente al momento; rappresentano la direzione in cui si sta muovendo.

La vera novità in Germania al momento è rappresentata dal quinto emendamento alla Straßenverkehrsgesetz (StVG, la legge sulla circolazione stradale), in vigore dal 1° luglio 2026. Esso introduce tre elementi concreti: estende da tre a sei mesi il periodo di tempo a disposizione delle autorità per perseguire le infrazioni al codice della strada, come l'eccesso di velocità e l'uso del telefono alla guida; prevede sanzioni severe (multe fino a 30,000 euro) per chi si appropria illegalmente dei punti sulla patente altrui; e pone le basi legali per una patente di guida digitale che la Germania intende rendere disponibile tramite un'app per smartphone entro la fine del 2026. La patente fisica non verrà eliminata; l'app sarà un'alternativa accettata per i controlli nazionali una volta che la parte tecnica sarà pronta. Inoltre, il dibattito sull'idoneità medica alla guida – controlli periodici per i conducenti più anziani – rimane una proposta a livello europeo e non è ancora legge in Germania.

Registrazione di un'auto di proprietà: il Zulassung

Possedere un'auto in Germania significa registrarla a proprio nome presso lo Zulassungsstelle (ufficio di immatricolazione dei veicoli), una procedura chiamata Zulassung. Non è legalmente consentito guidare un'auto non immatricolata e non è possibile immatricolarne una senza aver già stipulato un'assicurazione, quindi l'ordine delle operazioni è importante. Se si importa un veicolo dall'estero anziché acquistarne uno localmente, la parte doganale e di importazione – l'esenzione Übersiedlungsgut, i dazi e l'IVA all'importazione – è un argomento separato trattato nella nostra guida a regolamenti doganali e di importazioneQuesta sezione tratta esclusivamente dell'immissione su strada di un'auto che si trova già in Germania.

La documentazione da presentare allo Zulassungsstelle è specifica. È necessario un documento d'identità e una prova di residenza, la Zulassungsbescheinigung Teil I e ​​Teil II (parti I e II del certificato di immatricolazione del veicolo, i documenti che un tempo si chiamavano Fahrzeugschein e Fahrzeugbrief), la prova di una revisione (Hauptuntersuchung) valida e, soprattutto, il proprio eVB-Nummer. L'eVB (elektronische Versicherungsbestätigung) è una conferma elettronica di sette caratteri che attesta che una compagnia assicurativa ha accettato di assicurare il veicolo; l'ufficio lo verifica in tempo reale e senza di esso l'immatricolazione non può essere effettuata. In questa fase si autorizza anche l'addebito diretto SEPA per la Kfz-Steuer (tassa di circolazione annuale), poiché l'ufficio delle imposte la riscuote tramite l'immatricolazione.

Poi arriva il rituale della targa, che sorprende molti nuovi arrivati ​​perché è più pratico rispetto ad altri luoghi. Si prenota la combinazione desiderata (le iniziali indicano il distretto: M per Monaco, B per Berlino e così via), quindi si fanno timbrare le targhe vuote (la Prägung) in un piccolo negozio di solito situato proprio accanto all'ufficio. Si riportano le targhe pronte, l'impiegato applica due adesivi: la targhetta rotonda HU-Plakette che indica la data del prossimo controllo di idoneità alla circolazione e il sigillo di immatricolazione (Zulassungssiegel) che lega la targa al veicolo. Dall'introduzione dell'immatricolazione online (i-Kfz), parte di questa procedura può essere svolta online con i codici nascosti negli appositi campi da compilare sui documenti, ma la prima immatricolazione di un'auto usata a proprio nome è ancora più affidabile se effettuata di persona. Il Formularamt di Werkzeu.ge (gratuito con un account gratuito) raccoglie molti dei moduli ufficiali comunali e federali di cui si potrebbe aver bisogno, consultabili e compilabili direttamente nel browser.

Assicurazioni: Kfz-Haftpflicht e la trappola della mancanza di sinistri

In Germania l'assicurazione auto non è facoltativa. La copertura di responsabilità civile verso terzi – Kfz-Haftpflichtversicherung – è obbligatoria per legge (Pflichtversicherungsgesetz, PflVG, legge sull'assicurazione obbligatoria) prima che un'auto possa essere immatricolata, ed è proprio per questo che il numero eVB è al centro della Zulassung (immatricolazione). La Haftpflicht copre i danni e le lesioni causati a terzi; non copre i danni alla propria auto. Oltre a questa, è possibile aggiungere la Teilkasko (copertura parziale, per furto, vetri, tempesta, incendio e collisioni con animali) o la Vollkasko (copertura completa, che copre anche i danni alla propria auto, inclusi quelli causati per propria colpa e vandalismo). Le auto nuove o finanziate sono generalmente coperte dalla Vollkasko; le auto più vecchie spesso si accontentano della Haftpflicht più la Teilkasko. Questa è distinta dalle polizze più ampie per la casa e per la persona trattate nella nostra guida a Elementi essenziali dell'assicurazione in Germania.

L'aspetto che incide maggiormente, spesso in modo subdolo, sui nuovi arrivati ​​è la Schadenfreiheitsklasse (SF-Klasse), il sistema di assenza di sinistri. Ogni anno di guida senza sinistri con colpa consente di passare a una classe SF superiore, con conseguente maggiore sconto, e dopo molti anni senza incidenti il ​​premio può ridursi a una frazione della tariffa iniziale. La trappola sta nel fatto che gli anni di guida senza sinistri all'estero di solito non vengono riconosciuti. Le compagnie assicurative tedesche non sono obbligate a riconoscere una storia di assenza di sinistri all'estero; alcune lo faranno a titolo discrezionale, come gesto di buona volontà (Kulanz), se la precedente polizza estera è scaduta negli ultimi mesi e si presenta un certificato tradotto degli anni senza sinistri, ma molte non lo faranno, e una classificazione "speciale" favorevole da parte di una compagnia assicurativa non è comunque valida per un'altra. Bisogna quindi tenere presente che, in quanto nuovi arrivati, si potrebbe essere classificati come principianti (SF 0 o simili) e pagare un premio elevato il primo anno, per poi costruire il proprio sconto partendo da zero. Prima di sottoscrivere un contratto, è consigliabile chiedere direttamente e per iscritto a ciascuna compagnia assicurativa se intende importare i vostri anni di servizio all'estero, poiché questo può fare una grande differenza e, in caso contrario, è facile cambiare polizza ogni anno.

Kfz-Steuer e il ciclo HU (il “TÜV”)

Ogni auto immatricolata è soggetta a due obblighi ricorrenti. Il primo è la Kfz-Steuer, una tassa annuale sui veicoli riscossa dalla dogana (Zoll) tramite addebito diretto. Per un'auto moderna a benzina o diesel, viene calcolata in base a due fattori: la cilindrata (Hubraum) e le emissioni di anidride carbonica. La parte relativa alla cilindrata è un'aliquota fissa per 100 centimetri cubi – circa 2 euro per 100 cc per la benzina e circa 9.50 euro per 100 cc per il diesel – e a questa si aggiunge una componente relativa alla CO2 che si applica ai grammi per chilometro al di sopra di una soglia di esenzione fiscale di 95 g/km, con aliquote crescenti da circa 2 euro fino a 4 euro per grammo all'aumentare delle emissioni. Un'auto con un motore di grossa cilindrata e che consuma molto costa quindi significativamente di più ogni anno rispetto a una piccola ed efficiente, e le auto completamente elettriche sono trattate in modo molto diverso (hanno beneficiato di un'esenzione fiscale; i dettagli e la parte relativa alla ricarica appartengono alla nostra guida a veicoli elettrici e ricaricaSe desideri un dato preciso per una specifica auto, Werkzeu.ge offre un calcolatore di tasse KFZ gratuito che applica la formula ufficiale ai valori di Hubraum e CO2; come tutti i suoi strumenti, elabora una stima e non costituisce consulenza fiscale.

Il secondo obbligo riguarda l'idoneità alla circolazione. La Hauptuntersuchung (HU), che quasi tutti chiamano ancora "TÜV" dal nome dell'ente di collaudo più noto, è un'ispezione periodica obbligatoria di freni, pneumatici, luci, sterzo e sicurezza generale, e ora include anche l'Abgasuntersuchung (AU, il controllo delle emissioni) come parte dello stesso appuntamento. L'intervallo è facile da ricordare: un'auto nuova deve essere sottoposta alla prima HU tre anni (36 mesi) dopo la prima immatricolazione, e poi ogni due anni (24 mesi) per tutta la vita del veicolo. L'adesivo rotondo sulla targa posteriore indica il mese e l'anno in cui è previsto il prossimo controllo. Superare la scadenza di più di un paio di mesi comporta un'ispezione più approfondita e costosa e, eventualmente, una multa, e un'auto con la HU scaduta rappresenta un rischio di responsabilità in caso di incidente. È possibile effettuare la HU presso TÜV, DEKRA, GTÜ o un'officina autorizzata; se l'auto supera il controllo, si riceve una nuova Plakette e un nuovo orologio biennale.

Le regole che mettono in difficoltà gli automobilisti stranieri

Diverse norme stradali tedesche differiscono sufficientemente da quelle di altri paesi da poter confondere i neopatentati, e comportano sanzioni reali, quindi è consigliabile impararle prima piuttosto che dopo. Multe e punti sulla patente sono indicati nel Bußgeldkatalog, che viene periodicamente aggiornato; gli importi in euro variano, quindi qualsiasi cifra specifica deve essere considerata indicativa e occorre consultare il catalogo aggiornato. L'Autobahn è la più famosa: su molti tratti non esiste un limite di velocità generale, ma è consigliata una velocità di 130 km/h (Richtgeschwindigkeit), e guidare a velocità superiore può ridurre la propria posizione in caso di richiesta di risarcimento danni in caso di incidente. Fondamentale è il fatto che sull'Autobahn vige la regola del "Rechtsfahrgebot" (tenere la destra) e una rigida disciplina di corsia: le corsie di sinistra sono riservate esclusivamente al sorpasso e, una volta effettuato, è obbligatorio spostarsi a destra. Il sorpasso a destra è vietato e la sosta prolungata nella corsia di sinistra è pericolosa e punibile con una multa.

Quando il traffico su una strada a più corsie rallenta fino a fermarsi completamente, è obbligatorio formare immediatamente una Rettungsgasse, il corridoio di emergenza per i veicoli di soccorso: il traffico nella corsia più a sinistra si sposta a sinistra, tutte le altre a destra, lasciando un canale libero tra di loro – e la Rettungsgasse va formata non appena il traffico si ferma, non al suono di una sirena. Bloccare o circolare nella Rettungsgasse è severamente sanzionato e, se ostacola i soccorritori, può essere considerato un reato penale, non solo una semplice multa. Altre due regole ambientali e stagionali sono sempre valide. La maggior parte delle città ha una Umweltzone (zona a basse emissioni) alla quale si può accedere solo con un Umweltplakette valido, l'adesivo colorato da applicare sul parabrezza (in pratica quello verde); entrare in una zona senza di esso è multabile anche se la propria auto ne avrebbe diritto. In Germania esiste un obbligo situazionale di pneumatici invernali (Winterreifenpflicht) ai sensi del paragrafo 2 dello Straßenverkehrsordnung (StVO, il regolamento sulla circolazione stradale): gli pneumatici invernali o per tutte le stagioni sono obbligatori ogni volta che le condizioni sono invernali – ghiaccio, neve, fango, gelo – e non in date fisse del calendario, quindi il fattore scatenante è il meteo, non il mese.

Per quanto riguarda l'alcol, il limite generale è di 0.5 (per mille) di alcol nel sangue, ma come già detto scende a 0.0 per chiunque sia in periodo di prova e per chiunque abbia meno di 21 anni, e anche al di sotto di 0.5 si può essere sanzionati se si guida in modo pericoloso. Usare un Handy (telefono cellulare) in mano mentre si guida è un reato punibile con una multa e la decurtazione di punti dalla patente. Le telecamere per il controllo della velocità e dei semafori (Blitzer) sono diffuse e ogni infrazione grave alimenta il Fahreignungsregister di Flensburg, il registro nazionale dei punti. Vale la pena memorizzare la scala: si riceve un avvertimento scritto a quattro punti, un avvertimento a pagamento a sei punti e a otto punti la patente viene ritirata per almeno sei mesi, di solito con una valutazione medico-psicologica (MPU) prima di poterla riottenere. I punti scadono automaticamente col tempo (un singolo punto dopo due anni e mezzo), ma non è possibile "comprarli" volontariamente e, in base al quinto emendamento citato in precedenza, fare in modo che qualcun altro prenda i propri punti costituisce di per sé un reato grave.

Parcheggio, pedaggi e assistenza stradale

Nella vita di tutti i giorni, la maggior parte delle piccole multe viene inflitta per parcheggio. Molte strade utilizzano il Parkscheibe (un disco di parcheggio in cartone impostato sull'orario di arrivo e visualizzato sul cruscotto) con un limite massimo di sosta indicato; altre sono a pagamento con parchimetro, accessibili solo con permesso o riservate ai residenti in possesso di un Anwohnerparkausweis (permesso di parcheggio per residenti) rilasciato dall'ente locale. Leggete attentamente la segnaletica, perché le regole cambiano da isolato a isolato e i controlli sono rigorosi: ricordate che la modifica del 2026 del Codice Tributario tedesco (StVG) ha fornito ai comuni una base giuridica a livello nazionale per l'utilizzo di auto dotate di telecamera che leggono automaticamente le targhe per verificare i diritti di parcheggio. I parcheggi multipiano Parkhäuser e i parcheggi a raso Parkplätze accettano monete, carte e, sempre più spesso, pagamenti tramite app, mentre i parcheggi Park-and-Ride ai margini della città permettono di lasciare l'auto e completare il viaggio con i mezzi pubblici.

Le auto private non pagano il pedaggio (Maut) sull'Autobahn; il sistema di pedaggio si applica a camion e autobus, con tariffe calcolate in base alla distanza percorsa e alla classe di emissioni. Questa situazione potrebbe cambiare nei prossimi anni, ma attualmente non esiste un pedaggio generale per le auto. In caso di guasto, l'assistenza stradale è ben organizzata: l'ADAC (il più grande club automobilistico) è il fornitore più conosciuto di assistenza stradale, traino e soccorso 24 ore su 24, e il suo sito web è in inglese e rappresenta un'ottima risorsa per domande generali sulla guida; altri club e la polizza assicurativa Schutzbrief offrono una copertura simile. Ogni auto deve essere dotata di un Warndreieck (triangolo di emergenza), un Verbandkasten (kit di pronto soccorso con data di scadenza) e un Warnweste (gilet ad alta visibilità) a portata di mano dal posto di guida: la polizia effettua controlli e la multa per la mancanza di questi dispositivi è minima ma evitabile. In caso di guasto sull'Autobahn, accostate sulla corsia di emergenza, indossate il giubbotto prima di scendere dall'auto, posizionate il triangolo ben indietro e rimanete dietro la barriera.

Cosa fare dopo

Se vi state trasferendo qui e possedete una patente extra-UE, la prima cosa da fare è contare i sei mesi dalla data di Anmeldung e, ben prima della scadenza, consultare l'Allegato 11 e fissare un appuntamento con il vostro Fahrerlaubnisbehörde per avviare la procedura di Umschreibung. Se possedete una patente UE o SEE, non avete nulla di urgente da fare se non mantenerla valida. In entrambi i casi, provvedete alla vostra eVB e all'assicurazione prima di tentare di immatricolare un'auto, calcolate un premio per il primo anno che non tenga conto del vostro storico di assenza di sinistri all'estero e segnate sul calendario la data del vostro prossimo HU.

Possedere un'auto è solo uno dei modi di guidare. Se hai bisogno di un'auto solo occasionalmente anziché quotidianamente, la nostra guida a car sharing e noleggio auto copre i fornitori e i meccanismi del prestito di un'auto a ore o a giorni, che spesso è più economico e semplice dell'acquisto per chi vive in città. Quando non vuoi guidare affatto, le nostre guide a servizi e app di taxi e alla sistema di trasporto pubblico – che gestisce la biglietteria, le reti regionali del Verkehrsverbund e le norme di circolazione – vi porterà a destinazione. Qualunque cosa scegliate, ricordate che il materiale di cui sopra è a scopo informativo e non costituisce consulenza legale: per quanto riguarda la vostra patente, una specifica multa o una decisione in materia assicurativa, le risposte vincolanti provengono dalla legge vigente e dall'autorità competente.