Cultura e Percorsi della Bicicletta

Questo capitolo tratta dell'utilizzo della bicicletta (Fahrrad) come mezzo di trasporto quotidiano in Germania e delle norme che si applicano una volta in sella. Le regole per i ciclisti non sono le stesse di quelle per gli automobilisti e spesso non corrispondono a ciò che i nuovi arrivati ​​si aspettano. Se le si rispettano, andare in bicicletta qui è economico, veloce e davvero piacevole. Se le si infrange, si rischia una multa o, nel peggiore dei casi, la sospensione della patente di guida. Quanto segue spiega come i tedeschi considerano la bicicletta, quali piste ciclabili sono obbligatorie e quali si possono ignorare, quali sono i requisiti di idoneità alla circolazione per una bicicletta, come vengono gestiti alcol e caschi, come acquistare o noleggiare e proteggere una bicicletta e dove passano i percorsi a lunga percorrenza. Nessuna di queste informazioni costituisce consulenza legale; in caso di controversie o incidenti, è necessario rivolgersi a un avvocato o all'ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, l'associazione tedesca dei ciclisti).

La bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano

La prima cosa da capire è che in Germania la bicicletta è un mezzo di trasporto normale per gli adulti, non un hobby o un segno di indisponibilità di un'auto. Persone in giacca e cravatta vanno in ufficio in bicicletta, i genitori portano i figli all'asilo nido in seggiolino o rimorchio, i pensionati vanno dal medico in bici e gli studenti si spostano ovunque. Andare in bicicletta è considerato un modo ordinario di muoversi in città, allo stesso modo di un autobus o di un'auto, ed è per questo che le infrastrutture e la legislazione lo prendono così seriamente. Nelle città costruite intorno alla bicicletta, la percentuale di spostamenti effettuati in bicicletta è molto alta: Münster è l'esempio più noto e ha un'atmosfera quasi olandese, con ampie piste ciclabili e grandi parcheggi, ma anche Friburgo, Brema, Karlsruhe e ampie zone di Berlino, Amburgo e Colonia registrano un intenso traffico ciclistico quotidiano. La Fahrradstadt, la "città della bicicletta", è un vero e proprio obiettivo urbanistico per il quale le città competono.

Questo significa che per voi ha una valenza pratica. Non avete bisogno di abbigliamento speciale, di una bici sportiva o di una particolare forma fisica per partecipare; una semplice bici da città (Stadtrad o Hollandrad) con cestino, portapacchi e parafanghi è il mezzo di trasporto standard per gli spostamenti quotidiani, e la maggior parte delle persone pedala con abiti normali. Le distanze che a piedi sembrano lunghe, in bicicletta diventano brevi, e nei centri urbani densamente popolati la bici è spesso l'opzione più veloce per spostarsi da un luogo all'altro, perché evita ingorghi e la ricerca di parcheggio. Si può andare in bicicletta tutto l'anno: con luci, guanti e un po' di attenzione alle foglie bagnate e al ghiaccio, pedalare in inverno è comune, e molte persone continuano a farlo anche a novembre e dicembre invece di riporre la bici. Considerare la bicicletta come mezzo di trasporto piuttosto che come attività ricreativa è il cambiamento di mentalità che dà un senso a tutto il resto di questo capitolo.

Le regole della strada per i ciclisti

L'errore più comune commesso dai neofiti è credere che ogni pista ciclabile sia obbligatoria. Non è così. Ai sensi del paragrafo 2 del Codice della Strada (StVO), un ciclista è obbligato a utilizzare una pista ciclabile solo se segnalata da uno dei tre segnali rotondi blu: Zeichen 237 (una bicicletta bianca su sfondo blu), Zeichen 240 (pista ciclabile e pedonale condivisa, con il pedone sopra la bicicletta) o Zeichen 241 (pista ciclabile e pedonale separata, con la bicicletta accanto ai pedoni). Questa è la norma sull'obbligo di utilizzo della pista ciclabile (Radwegbenutzungspflicht), che si applica solo dove è presente uno di questi segnali blu. Se una pista ciclabile lungo la strada non è segnalata da un segnale blu, è possibile utilizzarla, ma si ha anche il diritto di circolare sulla carreggiata (Fahrbahn), che spesso è la scelta più sicura e veloce, perché gli automobilisti vi vedono meglio e si evitano pedoni, passi carrabili e superfici stradali in cattive condizioni. Molte vecchie piste ciclabili obbligatorie hanno perso silenziosamente la segnaletica blu a seguito di ricorsi legali presentati dai ciclisti, proprio per dare loro la possibilità di scegliere il percorso.

Oltre a ciò, i ciclisti seguono le normali regole della strada, procedendo nella stessa direzione del traffico e tenendosi sulla destra. È obbligatorio fermarsi al semaforo rosso e la violazione del semaforo rosso da parte di una bicicletta è soggetta a una specifica sanzione; laddove esista un semaforo dedicato alle biciclette (Fahrradampel), questo regola il traffico, altrimenti si applica il segnale normale. Pedalare contromano, sia su strada che su una pista ciclabile a senso unico, è una causa frequente di incidenti ed è sanzionato con una multa. L'uso del cellulare alla guida è vietato, esattamente come per gli automobilisti: la regola del "telefono in mano" si applica anche ai ciclisti e tenere in mano il telefono per navigare o effettuare chiamate comporta una multa. È previsto l'uso dei segnali manuali prima di svoltare, in quanto rendono il comportamento del ciclista più prevedibile. Pedalare affiancati (nebeneinander) è ora generalmente consentito, purché non si intralci il traffico, a differenza della precedente prassi di procedere in fila indiana.

Andare in bicicletta sul marciapiede merita un avvertimento a parte perché il limite di età sorprende le persone. Andare in bicicletta sul marciapiede non è un diritto generale per gli adulti. I bambini devono andare in bicicletta sul marciapiede fino all'ottavo compleanno e possono continuare a farlo fino al decimo; dall'età di dieci anni usano la strada o la pista ciclabile come tutti gli altri, e un adulto accompagnatore di almeno sedici anni può andare in bicicletta sul marciapiede accanto a un bambino piccolo. Per chiunque abbia più di dieci anni, andare in bicicletta sul marciapiede è un reato e comporta una multa, ed è anche il luogo in cui si verificano molti conflitti tra bicicletta e pedone. Se non c'è una pista ciclabile utilizzabile e la strada sembra pericolosa, la risposta legale è di andare in bicicletta sulla strada con attenzione, non di spostarsi sul marciapiede. Le regole specifiche per la guida – limiti di velocità dal punto di vista del conducente, il Bußgeldkatalog per gli automobilisti e il limite di alcol nel sangue del conducente – sono trattate nella nostra guida a guidare in Germania; qui restiamo con la versione del Regolamento Generale sulla Circolazione Stradale (StVO) che si applica a te quando vai in bicicletta.

Alcol, caschi e patente di guida

Questo è il paragrafo che merita maggiore attenzione, perché le norme sull'alcol per i ciclisti sono diverse da quelle per le auto e le conseguenze sono più gravi di quanto la maggior parte delle persone immagini. In bicicletta non esiste un limite fisso di 0.5 come in auto. La soglia per l'incapacità assoluta alla guida (incapacità assoluta alla guida) è invece fissata a 1.6 per mille di alcol nel sangue; da 1.6 in su, andare in bicicletta costituisce automaticamente un reato penale (un reato di guida in stato di ebbrezza) ai sensi del paragrafo 316 del Codice penale (StGB), punibile con una multa o fino a un anno di reclusione, anche se non si verificano altri eventi. Ma si può essere penalmente responsabili anche con valori ben inferiori. A partire da 0.3 per mille, se si dimostra di essere sotto l'effetto dell'alcol o si è coinvolti in un incidente, i tribunali considerano il ciclista relativamente inadatto alla guida (incapacità relativa alla guida) e anche questo costituisce un reato penale per guida in stato di ebbrezza. Quindi una singola grave infrazione in bicicletta non si risolve con una semplice contravvenzione stradale.

La parte che coglie di sorpresa gli stranieri è che guidare una bicicletta in stato di ebbrezza può costarti la patente di guida. Quando la polizia registra un tasso alcolemico pari o superiore a 1.6 per mille, il caso viene trasmesso alla Führerscheinstelle (l'autorità competente per le patenti di guida), perché un livello così elevato suggerisce un possibile problema di alcolismo. L'autorità può quindi ordinare una Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), la valutazione medico-psicologica popolarmente e in modo poco affettuoso nota come "Test dell'idiota". In caso di esito negativo, la patente di guida può essere revocata, anche se si era solo in bicicletta, e in pratica si può anche essere interdetti dall'andare in bicicletta se si viene giudicati non idonei alla circolazione stradale. In altre parole, bere e andare in bicicletta è considerato un indicatore dell'affidabilità di una persona alla guida di qualsiasi veicolo. La regola più ovvia è: se hai bevuto, spingi la bicicletta o prendi un treno, un tram o un taxi. Le opzioni di trasporto pubblico e il funzionamento delle tariffe sono trattati nella nostra sistema di trasporto pubblico guida.

Per quanto riguarda i caschi, la questione è più delicata. In Germania non esiste alcun obbligo legale per adulti o bambini di indossare il casco in bicicletta, sebbene indossarlo sia consigliabile e fortemente raccomandato. Un aspetto importante per chi è preoccupato per l'assicurazione è che la Corte Federale di Giustizia (Bundesgerichtshof, BGH) ha stabilito il 17 giugno 2014 (causa VI ZR 281/13) che un ciclista ferito per colpa di terzi non subisce una riduzione del risarcimento per non aver indossato il casco: non si configura infatti il ​​concorso di colpa (Mitverschulden) semplicemente pedalando a capo scoperto nel normale traffico stradale, poiché l'uso del casco non è una pratica diffusa. Tale tutela si applica all'uso quotidiano della bicicletta; la Corte ha lasciato aperta la possibilità di valutare diversamente la situazione per la guida sportiva o agonistica. Quindi, la scelta è libera e indossare il casco non indebolisce la propria posizione legale in caso di incidente con un automobilista. Quanto sopra non costituisce consulenza legale e, in caso di incidente reale, è necessario rivolgersi a un avvocato.

Cosa rende una bicicletta idonea alla circolazione su strada secondo la legge?

Una bicicletta utilizzata su strade pubbliche deve rispettare le norme di equipaggiamento previste dallo Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, il regolamento sulla circolazione dei veicoli), e la polizia effettua controlli, soprattutto durante i bui mesi invernali. I requisiti principali sono due freni indipendenti, in modo che sia la ruota anteriore che quella posteriore possano arrestare la bicicletta autonomamente; un campanello (Klingel) luminoso e ben udibile; e un set completo di luci e catarifrangenti. Nella parte anteriore sono necessari un faro bianco e un catarifrangente bianco; nella parte posteriore una luce posteriore rossa e un catarifrangente rosso, oltre a un secondo catarifrangente rosso più grande contrassegnato da una "Z". Sono inoltre necessari catarifrangenti sui pedali e catarifrangenti sui raggi delle ruote (i piccoli "occhi di gatto" arancioni) o strisce riflettenti sui pneumatici. A seguito di una riforma del regolamento, il vecchio requisito della dinamo è stato abolito: le luci a batteria e ricaricabili sono perfettamente legali, motivo per cui le luci a LED a clip sono ormai diffuse ovunque. La consuetudine di tenere le luci spente nelle gare non le rende legali su strada.

In pratica, le luci mancanti o rotte sono la classica causa di multe e sanzioni, soprattutto nelle mattine buie di novembre o dicembre. Andare in bicicletta senza luci funzionanti al buio è un reato ed è anche molto pericoloso, quindi conviene portare con sé un set di luci di scorta o tenere le batterie cariche. Quando si acquista una bicicletta usata, è fondamentale verificare che freni, campanello e luci siano presenti e funzionanti prima di utilizzarla, poiché la responsabilità legale ricade sul ciclista, non sul venditore. Mantenere la bicicletta in buone condizioni è un'assicurazione a basso costo contro multe e incidenti, e un rapido controllo ogni poche settimane di freni, pneumatici e luci è sufficiente per la maggior parte delle biciclette di uso quotidiano.

Lettura dell'infrastruttura

In Germania, l'infrastruttura ciclabile si presenta in diverse forme distinte, e conoscerle vi permetterà di capire quali sono i vostri diritti e doveri. Un Radweg è una pista ciclabile, solitamente parallela alla strada, a volte separata da un marciapiede o da una striscia di verde; come spiegato in precedenza, è obbligatorio utilizzarla solo quando è segnalata da un cartello blu. Sulla carreggiata stessa incontrerete due tipi di corsie segnalate con vernice, simili tra loro ma legalmente opposte. Una Schutzstreifen è una corsia ciclabile consigliata, contrassegnata da una linea bianca tratteggiata e spesso dal simbolo di una bicicletta; è un suggerimento: le auto possono attraversarla quando la strada è troppo stretta e non ci sono ciclisti, ma non possono parcheggiarvi. Una Radfahrstreifen è una corsia ciclabile obbligatoria, contrassegnata da una linea bianca continua e dal simbolo blu della bicicletta; fa legalmente parte della pista ciclabile, le auto devono starne fuori e la si utilizza come una normale pista ciclabile. La regola generale è semplice: la linea tratteggiata indica una corsia condivisa e consigliata, la linea continua indica la vostra corsia.

Poi c'è la Fahrradstraße, la strada ciclabile, segnalata da un cartello specifico (Zeichen 244.1) che raffigura una bicicletta su sfondo bianco. Sulla Fahrradstraße le biciclette hanno la precedenza e dettano il ritmo: si può pedalare affiancati, le auto sono ammesse solo se un cartello aggiuntivo lo consente espressamente (ad esempio "Anlieger frei", solo residenti), e dove sono ammesse sono ospiti che devono adattarsi ai ciclisti e generalmente mantenere una velocità di 30 km/h. Queste strade si stanno diffondendo rapidamente nei quartieri residenziali come soluzione economica per realizzare percorsi sicuri. Un'altra caratteristica è la freigegebene Einbahnstraße, una strada a senso unico aperta alla circolazione ciclabile in contromano: dove si vede un segnale di senso unico con l'aggiunta della targa "Radverkehr frei", i ciclisti possono legalmente circolare contromano, accorciando così molti tragitti in città. Infine, alcune regioni stanno costruendo le Radschnellwege, vere e proprie "superstrade" ciclabili, ampie, quasi prive di incroci e progettate per spostamenti veloci su lunghe distanze, come la RS1 nella regione della Ruhr; sono l'equivalente ciclistico di una tangenziale e un segno di quanto seriamente venga ormai preso l'uso quotidiano della bicicletta.

Bici elettriche e pedelec: le categorie legali

Le biciclette elettriche sono un settore in cui la legge si fa più precisa, e le categorie tedesche sono importanti perché determinano se è necessaria un'assicurazione, una patente o il casco. La bicicletta elettrica più comune, quasi ovunque, è una Pedelec: il motore (fino a 250 watt) assiste solo la pedalata e si disattiva a 25 km/h. Legalmente, una Pedelec è una bicicletta a tutti gli effetti. Non è necessaria la patente, né l'assicurazione, né il casco; è possibile utilizzare piste ciclabili e strade riservate ai ciclisti, e tutte le norme di questo capitolo si applicano esattamente come a una bicicletta normale. Questo è ciò che i negozi intendono quando dicono "E-Bike" a un cliente, ed è per questo che le Pedelec sono diventate il mezzo di trasporto standard per i pendolari, i ciclisti più anziani e chiunque debba affrontare percorsi collinari o trasportare carichi.

Altre due categorie sono legalmente diverse e vale la pena non confonderle. Una S-Pedelec è una bicicletta a pedalata assistita veloce che aiuta fino a 45 km/h; la legge la considera un piccolo veicolo a motore (Kleinkraftrad), quindi richiede almeno una patente di guida AM, un'assicurazione per veicoli a motore con Versicherungskennzeichen (la targa di assicurazione piccola) e un casco adatto, e in genere non è consentita sulle normali piste ciclabili. Una vera e-bike in senso strettamente legale – una con un acceleratore che aziona la bici senza pedalare – è anch'essa un veicolo a motore piuttosto che una bicicletta. Quindi, quando qualcuno si offre di vendervi una "e-bike", verificate quale di queste tre sia realmente, perché cambia completamente i vostri obblighi. Il lato puramente della ricarica – come e dove collegarsi e come si integra con le auto elettriche – è trattato nella nostra guida a veicoli elettrici e ricaricaLa classificazione legale del mezzo che stai guidando è una questione ciclistica, ed è questa che determina se hai bisogno di targa e patente.

Acquisto, noleggio e protezione della tua bicicletta

È possibile acquistare una bicicletta nuova presso un negozio specializzato (Fahrradladen), dove si ottengono una regolazione della taglia, una garanzia e il primo tagliando, oppure usata tramite annunci e mercatini delle pulci, risparmiando denaro ma assumendosi il rischio. Se si acquista una bicicletta usata, è importante controllare il telaio, i freni e le ruote, assicurarsi che l'equipaggiamento sopra menzionato sia completo e diffidare di biciclette sospettosamente economiche e senza storia, poiché le biciclette rubate vengono rivendute di continuo. Qualunque bicicletta si acquisti, è fondamentale annotare il numero di telaio (Rahmennummer), solitamente stampato sotto il movimento centrale, dove i pedali si uniscono al telaio, insieme alla marca, al modello e a una foto. Questo numero è ciò che permette alla polizia di restituire una bicicletta ritrovata al proprietario; senza di esso, è quasi impossibile riconsegnarla al legittimo proprietario.

Il furto di biciclette (Fahrraddiebstahl) è un problema reale e costante nelle città tedesche, con centinaia di migliaia di biciclette denunciate come rubate ogni anno e molte altre non denunciate. La difesa più efficace consiste in un buon lucchetto e nell'abitudine di utilizzarlo. Un lucchetto a cavo economico si taglia in pochi secondi; un robusto lucchetto a U (Bügelschloss) o una catena resistente di una marca affidabile costano bene per un motivo ben preciso, e il consiglio più sensato è quello di investire una parte significativa del valore della bicicletta nel lucchetto e di fissare il telaio – non solo una ruota – a un punto fisso. L'ADFC e le forze dell'ordine locali organizzano regolarmente eventi di codifica (Fahrradcodierung) in cui viene inciso o applicato un numero identificativo sul telaio; una bicicletta codificata è meno appetibile per i ladri e più facile da rintracciare, quindi vale la pena farlo. L'assicurazione sulla casa (Hausratversicherung) può essere estesa per coprire il furto di biciclette, a volte solo da una stanza chiusa a chiave e a volte in strada entro determinate ore, quindi è bene leggere attentamente la clausola prima di farvi affidamento.

Un'opzione che molti neoassunti non considerano è il noleggio di biciclette aziendali, noto con nomi commerciali come JobRad o genericamente come Dienstrad-Leasing. Tramite il datore di lavoro si noleggia una bicicletta (inclusa una Pedelec o una cargo bike) e, nel comune modello di riduzione dello stipendio (Gehaltsumwandlung), la rata mensile viene detratta dalla retribuzione lorda, consentendo così di risparmiare sulle imposte sul reddito e sui contributi previdenziali. Il beneficio imponibile derivante dall'uso privato è calcolato a solo lo 0.25% del prezzo di vendita consigliato al pubblico della bicicletta al mese, un'aliquota favorevole attualmente applicata alle biciclette consegnate tra il 2020 e la fine del 2030, il che rende una buona bicicletta notevolmente più economica rispetto all'acquisto diretto. Se invece il datore di lavoro fornisce la bicicletta in aggiunta allo stipendio, anziché tramite riduzione dello stipendio, tale disposizione è completamente esente da imposte ai sensi del paragrafo 3 n. 37 dell'Einkommensteuergesetz (EStG, la legge sull'imposta sul reddito). Se il leasing sia effettivamente più conveniente dell'acquisto dipende dalla tua aliquota fiscale, dal prezzo della bicicletta e dalle condizioni del tuo datore di lavoro. Un modo rapido per simulare il compromesso è il calcolatore "Lohn vs. Dienstfahrrad" su Werkzeu.ge, una piattaforma di strumenti per browser per la burocrazia e le tasse tedesche creata da Cryon UG, la società dietro WeLiveIn.de; si trova nel livello Pro della piattaforma, è in versione beta e non costituisce consulenza fiscale né sostituisce uno Steuerberater (consulente fiscale), quindi considera il suo risultato come una prima stima e verifica le condizioni attuali sul sito pagina dei prezziLe cargo bike (Lastenräder), che trasportano bambini o la spesa in un cestino anteriore, sono sempre più popolari e diverse città offrono incentivi all'acquisto; questi programmi variano da città a città e sono soggetti a modifiche, quindi è consigliabile consultare le pagine web dedicate al ciclismo o all'ambiente del proprio comune prima dell'acquisto.

Condivisione di biciclette e integrazione della bicicletta con il trasporto pubblico.

Non è necessario possedere una bicicletta per usarne una. La maggior parte delle città dispone di sistemi di bike sharing pubblici che si attivano tramite un'app: Call a Bike, gestito da Deutsche Bahn, è disponibile in molte città e presso le stazioni; Nextbike gestisce un'ampia rete con marchi locali; e diverse città hanno i propri sistemi municipali, a volte integrati nell'app di trasporto locale, in modo che un unico account copra treno, tram e bicicletta. In genere si paga al minuto oppure si acquista una tariffa giornaliera o un abbonamento, e si preleva e si riconsegna la bicicletta presso le stazioni o, nei sistemi a flusso libero, all'interno di una zona definita. Le biciclette condivise sono ideali per l'ultimo miglio dalla stazione alla destinazione, per un viaggio di sola andata in cui non si desidera tornare indietro, o semplicemente per provare ad andare in bicicletta prima di impegnarsi nell'acquisto.

La bicicletta dà il meglio di sé quando la si abbina ai mezzi pubblici per i viaggi più lunghi. Si può pedalare fino alla stazione, parcheggiare in un'apposita stazione per biciclette o in una rastrelliera Bike-and-Ride e proseguire in treno, oppure portare la bicicletta a bordo e pedalare una volta arrivati ​​a destinazione. Portare la bicicletta su un treno o un tram di solito richiede un biglietto separato (Fahrradkarte) ed è soggetto a restrizioni nelle ore di punta; inoltre, i dettagli variano a seconda dell'ente regionale dei trasporti (Verkehrsverbund); anziché ripetere tutto ciò qui, consultare la nostra sistema di trasporto pubblico Guida che illustra le regole per il trasporto delle biciclette a bordo e il funzionamento delle reti regionali e dei relativi biglietti. Combinare il trasporto della bicicletta all'inizio e alla fine di un viaggio in treno è una delle soluzioni di viaggio più utili in Germania e spesso risulta più conveniente dell'auto in termini di costi e tempi di percorrenza.

Percorsi a lunga distanza

Anche un ciclista esperto prima o poi sentirà il bisogno di allontanarsi dalla città, e la Germania vanta una delle reti ciclabili a lunga percorrenza meglio segnalate d'Europa. La spina dorsale del sistema è costituita da dodici piste ciclabili nazionali numerate, le D-Routes (D-Netz), che attraversano il paese e si collegano a percorsi negli stati limitrofi e alla più ampia rete europea EuroVelo. Accanto a queste si snodano i famosi percorsi fluviali e tematici: l'Elberadweg lungo l'Elba dal confine ceco al Mare del Nord, le piste del Weser e del Reno, il Donauradweg lungo il Danubio, l'Ostseeküsten-Radweg lungo la costa baltica e la Romantische Straße attraverso la Franconia e la Baviera medievali. Questi percorsi sono generalmente pianeggianti o leggermente scoscesi, ben segnalati e costellati di pensioni che accolgono i ciclisti, quindi adatti a ciclisti amatoriali e famiglie, non solo ad atleti.

Per gli spostamenti quotidiani è sufficiente sapere che questi percorsi esistono e sono facilmente percorribili per una gita di un giorno o un weekend, utilizzando i treni regionali per raggiungere il punto di partenza e tornare al punto di arrivo. Il cicloturismo più impegnativo, il bikepacking e la mountain bike come sport – pianificazione del percorso, attrezzatura, viaggi di più giorni – rientrano nell'ambito delle attività ricreative all'aperto piuttosto che del trasporto, e un futuro capitolo di WeLiveIn.de sulle avventure all'aria aperta li tratterà; qui il punto è semplicemente che la stessa bicicletta che usate per andare al lavoro può tranquillamente portarvi fuori città su un percorso ben segnalato ogni volta che desiderate un giro più lungo. I pianificatori di percorso gratuiti dell'ADFC e le mappe ciclistiche aperte rendono facile organizzare un viaggio.

Cosa fare dopo

Iniziate procurandovi una bicicletta in buone condizioni e prendendo l'abitudine di usarla. Se dovete acquistarne una, scegliete tra un negozio specializzato e una bici usata, annotate il numero di telaio il giorno stesso in cui la ricevete e mettete in conto l'acquisto di un lucchetto di buona qualità, piuttosto che il più economico disponibile. Chiedete al vostro datore di lavoro se offre programmi di leasing come JobRad o simili, perché in tal caso potreste acquistare una bicicletta di qualità superiore a un prezzo molto più accessibile. Calcolate l'impatto fiscale prima di firmare. Installate luci anteriori e posteriori funzionanti prima dell'inverno, poiché è obbligatorio per legge ed è il modo più semplice per evitare multe e incidenti.

Imparate quindi a leggere la segnaletica. Ricordate che una pista ciclabile è obbligatoria solo quando è indicato da un cartello rotondo blu, che una corsia tratteggiata è consigliata e una corsia continua è riservata a voi, e che una Fahrradstraße vi dà la precedenza. Tenete sempre a mente la regola sull'alcol: in bicicletta, un tasso di 1.6 per mille è un reato penale e anche 0.3 con qualsiasi segno di alterazione può esserlo, e le conseguenze possono arrivare fino alla patente di guida tramite un MPU, quindi non tornate mai a casa in bicicletta dopo aver bevuto. Se volete approfondire l'argomento, iscrivetevi o contattate l'ADFC per consigli locali, assicurazioni e mappe dei percorsi, consultate le pagine dedicate al ciclismo della vostra città per informazioni su parcheggi, eventi di programmazione e eventuali sovvenzioni per cargo bike, e provate un servizio di bike sharing o un percorso giornaliero segnalato per scoprire quanta parte della Germania si può esplorare su due ruote. Nessuna di queste informazioni costituisce consulenza legale; per una controversia specifica, una multa o un incidente, rivolgetevi a un avvocato o all'ADFC.