Deutsche Bahn, una commissione valuta meno treni

Meno treni possono rendere più affidabile la ferrovia tedesca? Una commissione di esperti istituita dalla Deutsche Bahn ha iniziato i lavori a Berlino il 3 novembre proprio per studiare questa domanda. Il suo nome, "Robuster Fahrplan" (orario robusto), descrive l'obiettivo: un orario che la rete vecchia e sovraccarica riesca davvero a sostenere. Allo stesso tempo, nuovi dati mostrano che a ottobre solo il 56,2 per cento dei treni a lunga percorrenza era in orario, ancora ben al di sotto dell'obiettivo che la Deutsche Bahn si era data per quest'anno.

Non è stata ancora presa alcuna decisione. Gli esperti dovrebbero presentare le prime proposte all'inizio del 2027, e l'esito è aperto. Ma già l'idea ha avviato un dibattito tra associazioni dei passeggeri, imprese ferroviarie e Länder.

Una commissione per valutare meno treni

La commissione è stata convocata come organo indipendente da DB InfraGO, la controllata della Deutsche Bahn che gestisce la rete e le stazioni. È affiancata dagli specialisti svizzeri degli orari SMA und Partner, che effettuano i calcoli di capacità. Gli esperti si riuniranno più volte e cercheranno modi per mantenere stabile e affidabile il traffico ferroviario negli anni di lavori intensi che verranno. I loro risultati saranno valutati insieme alla politica, ai Länder e al settore ferroviario, riferiscono la Stuttgarter Zeitung e VerkehrsRundschau.

Uno dei membri è Enak Ferlemann, ex commissario del governo federale per le ferrovie, che oggi siede nel consiglio di sorveglianza di DB InfraGO. In un'intervista al Tagesspiegel ha fatto un esempio di cosa potrebbero significare meno treni: tra Berlino e Amburgo i treni a lunga percorrenza potrebbero viaggiare una volta all'ora invece che ogni 30 minuti, e i treni rimasti viaggerebbero in modo affidabile. Secondo Dr. Web, la commissione mapperà prima la situazione attuale delle capacità e poi suggerirà quali collegamenti potrebbero essere diradati. La Deutsche Bahn non ha indicato alcuna tratta, e la Berliner Zeitung sottolinea che non è ancora chiaro se circoleranno davvero meno treni.

Perché la rete è sovraccarica

La Deutsche Bahn indica due motivi principali per i suoi ritardi: infrastrutture vecchie e nodi sovraccarichi nei grandi snodi ferroviari. Nel 2025 oltre il 10 per cento dei treni ha viaggiato su tratte usate oltre il 115 per cento della loro capacità, e i ritardi dovuti alla congestione sono aumentati del 150 per cento negli ultimi dieci anni, secondo i dati dell'azienda citati da diversi media. Un treno in ritardo su una linea trafficata rallenta subito quelli che lo seguono, ed è per questo che la commissione valuta se meno treni possano significare treni più puntuali.

I cantieri peggiorano il problema. I lavori sulla rete sono a livelli record, ma finora i passeggeri hanno notato pochi miglioramenti, osserva la Stuttgarter Zeitung. A ottobre molti cantieri nei nodi e sulle linee principali, insieme a un numero elevato di guasti tecnici a binari e segnali, hanno frenato i treni, ha detto la Deutsche Bahn pubblicando i dati mensili.

Meno treni dopo un anno debole sul fronte della puntualità

La puntualità della lunga percorrenza a ottobre, del 56,2 per cento, è stata di quasi quattro punti migliore rispetto a settembre, quando solo il 52,4 per cento dei treni ICE e IC era arrivato in orario, secondo la Deutsche Bahn. Un treno è considerato in ritardo da sei minuti in su, e i treni cancellati non rientrano in questo indicatore. Un secondo dato, che misura se i passeggeri hanno raggiunto la destinazione con meno di 15 minuti di ritardo e che include le cancellazioni, era al 62,3 per cento a ottobre.

La presidente della Deutsche Bahn, Evelyn Palla, aveva fissato un obiettivo di almeno il 60 per cento per la lunga percorrenza nel 2026, e l'azienda ne è ancora nettamente lontana. Nella maggior parte dei mesi di quest'anno quasi un treno a lunga percorrenza su due era in ritardo, e nel 2025 solo circa il 60 per cento è arrivato senza ritardi rilevanti. Se la tendenza continua, per l'anno è possibile un nuovo minimo record. Il governo federale punta a circa il 70 per cento di treni a lunga percorrenza puntuali entro la fine del 2029, riferisce Dr. Web.

Il settore ferroviario diviso su meno treni

L'idea di meno treni ha suscitato critiche. Dirk Flege, direttore dell'alleanza per la ferrovia Allianz pro Schiene, ha detto che far circolare meno treni significa treni più pieni e non automaticamente più puntuali. Secondo lui la risposta giusta è più capacità sulla rete. Secondo Dr. Web ha anche citato Svizzera, Paesi Bassi, Danimarca e Austria, che fanno circolare più treni per chilometro di binario e sono comunque più puntuali. Peter Westenberger di Die Güterbahnen, l'associazione degli operatori merci privati, ha respinto una riduzione generale dei servizi e ha detto che l'intero settore l'aveva già esclusa un anno fa.

Gli operatori regionali sono più aperti. Jan Görnemann, direttore del Bundesverband Schienennahverkehr, ha detto alla dpa di non avere nulla contro un diradamento dei servizi se riguarda tutti e non è permanente. A suo avviso, i tagli devono valere allo stesso modo per lunga percorrenza, treni regionali e merci, e i treni rimasti dovrebbero essere più lunghi, perché i treni corti sprecano capacità scarsa nei nodi sovraccarichi. Per i treni regionali avrebbero voce in capitolo anche i Länder, che ordinano e pagano gran parte di questi servizi, osserva Dr. Web.

Cosa significherebbero meno treni per gli expat

Per ora per i viaggiatori non cambia nulla. Una decisione su meno treni arriverebbe solo dopo che la commissione avrà presentato le sue proposte nel 2027 e queste saranno state discusse con i Länder e il settore. Su tratte a lunga percorrenza molto frequentate come Berlino-Amburgo, un orario diradato potrebbe significare meno partenze tra cui scegliere ma, se il piano funziona, meno coincidenze perse. I critici avvertono che i treni rimasti potrebbero essere più affollati, quindi la prenotazione del posto potrebbe diventare più importante sulle tratte più richieste.

Fino ad allora, prevedi più tempo per i viaggi importanti, soprattutto se devi cambiare treno. Se il tuo treno ha un ritardo significativo, puoi chiedere un indennizzo nell'app DB Navigator o nel tuo account cliente DB alla voce "Fahrgastrechte" (diritti dei passeggeri), oppure con un modulo cartaceo in un centro viaggi DB, secondo la Deutsche Bahn. I pendolari che usano i treni regionali con il Deutschlandticket sono meno colpiti dai problemi della lunga percorrenza, ma dovrebbero seguire il dibattito sul prezzo del Deutschlandticket per il 2027. Le famiglie che pianificano un viaggio possono anche dare un'occhiata al biglietto famiglia della Deutsche Bahn.