Falsi allarmi bomba sui voli: una settimana in Europa

Per cinque giorni, all'inizio di novembre, un'ondata di falsi allarmi bomba sui voli ha scosso il traffico aereo europeo. Tra il 2 e il 6 novembre decine di aerei passeggeri sono stati presi di mira da minacce, diversi sono stati dirottati su altri scali o scortati da caccia, e alcuni aeroporti hanno sospeso brevemente le operazioni. Tutti gli aerei sono atterrati senza problemi e in nessun caso i controlli hanno trovato esplosivi.

Le minacce hanno colpito sia compagnie low cost sia compagnie di bandiera, su rotte da e per Bulgaria, Italia, Polonia, Repubblica Ceca e Francia. Le indagini sono in corso in diversi Paesi, ma finora nessuna autorità ha indicato chi abbia inviato i messaggi né perché. Per chi vive in Germania, le domande principali sono quanto sia reale il pericolo, cosa succede a bordo quando arriva una minaccia e quali diritti hanno i passeggeri.

Come si sono svolti i falsi allarmi bomba sui voli

La serie è iniziata lunedì 2 novembre, quando un volo Wizz Air da Londra a Sofia ha effettuato uno scalo non programmato a Budapest dopo una minaccia ricevuta in volo. Martedì, secondo l'agenzia di stampa tedesca dpa, un volo LOT da Londra con 181 persone a bordo è stato dirottato sul più piccolo aeroporto di Varsavia, Modlin, che è rimasto chiuso temporaneamente mentre gli specialisti controllavano l'aereo. Lo stesso giorno sono stati ispezionati anche voli diretti a Sofia e Roma. L'agenzia europea per il traffico aereo Eurocontrol ha contato martedì sette voli minacciati.

Giovedì 5 novembre si è toccato il picco, con minacce contro 14 voli. L'Associated Press ha riferito che un volo Aer Lingus da Dublino a Roma è stato dirottato sulla base aerea militare francese di Évreux dopo che l'ufficio del primo ministro francese aveva ordinato a velivoli militari di intercettarlo, e che un aereo Finnair diretto a Roma è stato scortato da jet dell'Aeronautica Militare italiana. Anche tre voli Ryanair diretti a Sofia hanno ricevuto una scorta militare. Venerdì 6 novembre l'ondata è proseguita: l'Ungheria ha fatto decollare tre volte i caccia per scortare aerei passeggeri, un volo Wizz Air da Praga a Roma è stato dirottato su Venezia, l'aeroporto di Praga ha segnalato minacce contro nove voli e la Francia ha registrato quattro minacce contro aerei in volo sul suo territorio, tutti atterrati senza problemi a Parigi Orly. Lo stesso giorno, minacce bomba inviate via e-mail hanno costretto l'emittente irlandese RTÉ a evacuare il personale, e minacce sono arrivate anche all'emittente bulgara Nova TV e alla britannica Sky.

Nessun esplosivo trovato e nessun mittente accertato

Tutti gli allarmi si sono rivelati falsi. La ministra dei Trasporti britannica Heidi Alexander li ha definiti minacce false e malevole, ed Eurocontrol ha sottolineato che i disagi per la rete nel suo complesso sono stati limitati: i 14 voli minacciati giovedì rappresentavano solo lo 0,05 per cento circa del traffico di quella giornata. Complessivamente, la dpa ha contato più di 30 allarmi nel corso della settimana.

Chi ci sia dietro i falsi allarmi bomba sui voli resta da chiarire. Il commissario europeo ai Trasporti Apostolos Tzitzikostas ha dichiarato che è «troppo presto per trarre conclusioni sul fatto che gli episodi segnalati siano collegati» e che le indagini nazionali proseguono. Alcune e-mail alle emittenti erano firmate con il nome «Mikhail Andropov», che potrebbe non corrispondere a una persona reale. Funzionari hanno riferito all'AP che le minacce inviate a Roma provenivano da un gruppo che si definisce antifemminista, ma non è chiaro se lo stesso mittente sia responsabile anche delle altre. Il ministro degli Esteri spagnolo José Manuel Albares ha definito la campagna un'aggressione ibrida, senza nominare alcun Paese. L'esperto di sicurezza Peter R. Neumann ha detto alla dpa che lo schema sembra quello di un'operazione coordinata di disturbo, ma che finora non ci sono prove affidabili di un coinvolgimento russo, un collegamento che è stato oggetto di speculazioni.

La Commissione europea ha attivato un meccanismo transfrontaliero per la condivisione di informazioni sulla sicurezza aerea, a cui partecipa l'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea EASA, con sede a Colonia. Dopo i colloqui con Eurocontrol ed EASA, Tzitzikostas ha annunciato che esperti di sicurezza si riuniranno a Bruxelles nella settimana dal 9 novembre per discutere ulteriori misure.

Cosa hanno significato le minacce per la Germania

La Germania non è stata al centro dell'ondata, ma il controllo del traffico aereo tedesco è stato coinvolto. Secondo la dpa, almeno quattro dei voli minacciati venerdì hanno attraversato lo spazio aereo tedesco, e la Deutsche Flugsicherung (DFS), il servizio tedesco di navigazione aerea, ha trasmesso gli avvisi agli equipaggi e ai centri di controllo vicini. La DFS ha spiegato che minacce di questo tipo non sono di per sé insolite, ma di non ricordare una simile concentrazione.

La Germania ha già vissuto ondate più piccole in passato. Nel 2023 una minaccia contro l'aeroporto di Amburgo faceva parte di una serie di falsi allarmi in tutto il Paese. Esperti citati dalla dpa avvertono inoltre che degli emulatori potrebbero aggiungere minacce proprie finché l'ondata attuale attira l'attenzione, ed è uno dei motivi per cui le autorità prendono sul serio ogni messaggio, anche quando appare poco plausibile.

Cosa succede a bordo dopo i falsi allarmi bomba sui voli

Compagnie aeree e aeroporti informano le autorità di sicurezza non appena arriva una minaccia e istituiscono unità di crisi. Se l'aereo è già in volo, secondo il sindacato tedesco dei piloti Vereinigung Cockpit è il comandante a decidere se proseguire, deviare o atterrare, anche se gli Stati possono limitare gli atterraggi o inviare caccia intercettori. Di solito l'equipaggio si dirige verso l'aeroporto idoneo più vicino in coordinamento con il controllo del traffico aereo. Le misure a bordo possono includere lo spegnimento del Wi-Fi e delle prese di ricarica e, se le condizioni lo permettono, la riduzione della differenza di pressione tra la cabina e l'aria esterna, per limitare gli effetti di una possibile esplosione.

Dopo l'atterraggio, l'aereo viene parcheggiato in una piazzola isolata dove attendono vigili del fuoco, polizia e artificieri. I passeggeri scendono seguendo le istruzioni dell'equipaggio, prima che gli esperti ispezionino l'aereo. Se e quando i passeggeri vengano informati del motivo dipende dalla situazione, perché la gestione sicura della procedura viene prima di tutto. Queste operazioni sono costose: Philip Baum, esperto di sicurezza aerea della Coventry University, ha stimato per l'AP che ogni interruzione può costare a una compagnia aerea fino a 250.000 dollari statunitensi.

Cosa significa per i viaggiatori in Germania

Il rischio per un singolo volo resta estremamente basso, e la risposta dimostra che il sistema funziona come previsto: gli equipaggi deviano rapidamente, gli aerei vengono ispezionati e nessuno è rimasto ferito. Se il vostro volo è coinvolto, seguite le istruzioni dell'equipaggio e preparatevi a un lungo ritardo mentre l'aereo viene ispezionato.

Sul fronte dei risarcimenti, le notizie sono meno positive. Secondo il portale per i diritti dei passeggeri Flightright, citato dalla dpa, una minaccia bomba costituisce una circostanza eccezionale, per cui le compagnie aeree non sono tenute a pagare la compensazione forfettaria prevista dalle norme Ue sui diritti dei passeggeri. Devono comunque portarvi a destinazione il prima possibile, se necessario prenotando un'altra compagnia aerea oppure un autobus, un treno o un taxi. Conservate carte d'imbarco e ricevute nel caso in cui dobbiate chiedere il rimborso delle spese in seguito. Per altre novità che riguardano chi vola dalla Germania, leggete il nostro articolo sul taglio della tassa sui biglietti aerei.