Il livello del Reno si avvicina al minimo storico, i costi aumentano.

La crisi idrica del Reno ha spinto una delle vie navigabili interne più trafficate d'Europa vicino al suo record storico, e la pressione si sta già facendo sentire sui costi del trasporto merci. Nel punto più stretto di Kaub, sul Medio Reno, la profondità navigabile è scesa a circa 25 centimetri alla fine di luglio 2026, eguagliando la media giornaliera minima registrata durante la siccità dell'ottobre 2018. Le previsioni indicano un ulteriore calo nei giorni successivi.

Quanto è sceso il livello minimo delle acque del Reno?

Il livello di Kaub, un tratto vicino a Coblenza dove il fiume è poco profondo e ristretto, è il punto di riferimento che gli armatori monitorano con maggiore attenzione perché stabilisce il limite di profondità per il carico delle chiatte. Il 31 luglio, il livello di Kaub si attestava intorno ai 25 centimetri, raggiungendo il livello record del 2018, e le previsioni citate da ZDFheute e t-online indicavano circa 24 centimetri nei giorni successivi, il che avrebbe rappresentato un nuovo minimo storico.

Il problema non è limitato alla Germania. A Lobith, dove il Reno passa dalla Germania ai Paesi Bassi, il livello dell'acqua è sceso al minimo storico, a 6.47 metri sopra il livello di riferimento olandese, appena al di sotto del precedente record di 6.48 metri del 2022, secondo quanto riportato da NL Times. Le autorità hanno inoltre osservato che il fiume ha raggiunto questi livelli estremi insolitamente presto nell'anno, ben prima delle settimane di fine estate in cui normalmente si registra il picco di bassa marea del Reno.

Perché le acque poco profonde aumentano i costi del trasporto merci

Quando il livello del fiume è così basso, le chiatte non possono riempirsi completamente. Gli operatori riferiscono di caricare le navi solo al 20% circa della loro capacità, in modo che gli scafi rimangano abbastanza alti da non toccare il fondale. Ciò significa che sono necessarie da quattro a cinque navi per trasportare il carico che normalmente una chiatta a pieno carico trasporterebbe, e la scarsità di spazio fa lievitare i prezzi.

Le compagnie di navigazione hanno reagito introducendo supplementi per il basso livello dell'acqua, noti in tedesco come Kleinwasserzuschläge, che si aggiungono alla tariffa base di trasporto. Per le navi cisterna sulla tratta Rotterdam-Karlsruhe, il prezzo è balzato da circa 45 euro a tonnellata a fine giugno a circa 120-125 euro a tonnellata. La Camera di Commercio e Industria tedesca (DIHK) ha avvertito che il basso livello dell'acqua sta rallentando drasticamente il trasporto merci sul Reno.

Cosa scorre sul fiume

Il Reno è la spina dorsale dell'industria tedesca, trasportando carbone, prodotti chimici, cereali, ghiaia e, cosa importante per le famiglie, derivati ​​del petrolio come gasolio e olio combustibile. Quando la capacità di trasporto fluviale si riduce, per le raffinerie e i depositi lungo il fiume diventa più difficile e costoso trasportare questi combustibili verso gli impianti di stoccaggio nell'entroterra.

Il colosso chimico Evonik e altre grandi aziende di trasporto hanno affermato che il basso livello dell'acqua sta complicando le consegne. Poiché gran parte del carburante del paese viaggia via acqua prima di raggiungere le autocisterne e le stazioni di servizio, una prolungata carenza d'acqua sul fiume tende ad avere ripercussioni a catena sui prezzi che automobilisti e residenti finiscono per pagare.

Il Reno gestisce una quota considerevole del trasporto merci interno in Germania, e le siccità passate dimostrano quanto rapidamente i problemi si diffondano. Durante la siccità del 2018, le interruzioni delle consegne hanno danneggiato la produzione industriale e fatto aumentare temporaneamente i prezzi del carburante in alcune zone del paese. La siccità del 2022 ha portato a tensioni simili. Il raggiungimento di livelli paragonabili così presto in estate, prima della tradizionale stagione di bassa marea, è ciò che preoccupa le associazioni di categoria, le quali temono che questa volta l'interruzione possa protrarsi più a lungo.

Cosa significa il basso livello del Reno per le tue bollette

Per la maggior parte dei residenti, l'effetto è indiretto ma reale. Costi di trasporto più elevati e consegne di gasolio più sottili possono far aumentare il prezzo del gasolio da riscaldamento consegnato, l'Heizöl che molte famiglie ordinano per riempire i serbatoi prima dell'inverno, e possono aumentare la pressione sui distributori di gasolio. La tempistica è importante, perché è a fine estate che molte persone riempiono i serbatoi di gasolio da riscaldamento in vista dei mesi freddi.

Se ti riscaldi con il gasolio, potrebbe valere la pena confrontare le offerte piuttosto che aspettare, poiché un ulteriore abbassamento del livello del fiume potrebbe mantenere i sovrapprezzi in vigore per settimane. La situazione si aggiunge anche ad altre pressioni sui costi alla pompa, che abbiamo trattato nel nostro rapporto su prezzi del carburante e scadenza dell'agevolazione fiscalePer il contesto meteorologico più ampio che sta alla base della siccità, consultare la nostra copertura di Caldo e temporali in tutta la Germania.

L'unico fattore che potrebbe alleviare rapidamente la pressione è la pioggia persistente nel bacino idrografico del fiume, tra le Alpi e la Germania centrale. Fino ad allora, i meteorologi prevedono che il livello basso del Reno persisterà e che i supplementi rimarranno in vigore. Per la maggior parte delle famiglie, la risposta più sensata non è l'allarme, ma la consapevolezza: tenete d'occhio i prezzi del gasolio da riscaldamento se ne avete bisogno e prevedete un piccolo extra nel vostro budget autunnale, nel caso in cui i costi di trasporto più elevati si protraggano anche durante la stagione del riscaldamento.