Il futuro di Deutschlandticket rimane incerto

Il biglietto rimane valido, ma il finanziamento resta irrisolto

Il futuro del popolare biglietto tedesco (Deutschlandticket) rimane incerto, poiché i governi federale e statale non sono riusciti a raggiungere un nuovo accordo di finanziamento durante l'ultimo incontro dei ministri dei trasporti a Berlino. Sebbene tutti i partecipanti abbiano ribadito il loro impegno a mantenere attivo il biglietto nazionale, che garantisce l'accesso al trasporto pubblico regionale e locale, le modalità di finanziamento oltre il 2025 rimangono irrisolte.

Lanciato a maggio 2023, il biglietto tedesco è stato progettato per semplificare la mobilità e rendere il trasporto pubblico più accessibile. Inizialmente al prezzo di 49 euro, la tariffa mensile è salita a 58 euro a gennaio 2025. Questo biglietto conta ora circa 13 milioni di utenti attivi in ​​tutto il paese ed è ampiamente considerato una pietra miliare nella politica dei trasporti tedesca. Nonostante la sua popolarità, la copertura dei costi futuri è diventata un punto di crescente controversia.

Nessun fondo aggiuntivo dagli Stati

Christian Bernreiter (CSU), ministro dei trasporti bavarese e attuale presidente della Conferenza dei Ministri dei Trasporti, ha confermato che tutti i Länder sostengono il proseguimento del programma di biglietti. Ha tuttavia sottolineato che i Länder non contribuiranno più della loro attuale quota di 1.5 miliardi di euro all'anno. Questa cifra è stata corrisposta dal governo federale fin dall'inizio del programma.

"Sosteniamo pienamente il biglietto tedesco", ha dichiarato Bernreiter dopo la sessione straordinaria, "ma finanziariamente abbiamo raggiunto il nostro limite". Con i vincoli di bilancio che colpiscono tutti gli stati federali, aumentare la loro quota di sussidi appare politicamente ed economicamente irrealizzabile.

Secondo le proiezioni per il 2026, il settore del trasporto pubblico avrà bisogno di circa 500 milioni di euro in più rispetto agli attuali 3 miliardi di euro totali versati da governo federale e statali. Gli stati sostengono che, poiché il governo federale si è impegnato a mantenere il blocco dei prezzi fino al 2029 nell'accordo di coalizione, debba essere anche lui a farsi carico di eventuali finanziamenti aggiuntivi necessari per rispettare tale impegno.

Anche il governo federale esita ad aumentare la quota

Il Ministro federale dei Trasporti Patrick Schnieder (CDU) ha espresso analoga riluttanza ad aumentare la spesa federale. Intervenendo alla televisione pubblica, ha ribadito che il contributo federale dovrebbe rimanere a 1.5 miliardi di euro all'anno. Sebbene entrambe le parti affermino la volontà di preservare il programma, nessuna delle due è attualmente disposta a coprire il deficit previsto.

Schnieder ha suggerito di costituire un gruppo di coordinamento congiunto per sviluppare un modello di finanziamento a lungo termine. Fino ad allora, il governo federale insisterà su un accordo di condivisione dei costi paritaria, nonostante i costi operativi per i fornitori di trasporto pubblico continuino ad aumentare.

Il Bundesrat ha chiesto chiarezza e impegno legislativo al governo federale per garantire la continuità del programma. Senza un modello di finanziamento sicuro, gli operatori dei trasporti in tutta la Germania rischiano di trovarsi in difficoltà finanziarie, il che potrebbe portare a tagli ai servizi o aumenti tariffari se non verrà implementata una soluzione entro il 2026.

Accordo di coalizione sotto esame

L'attuale accordo di coalizione federale, formato da CDU, CSU e SPD, prevede che il biglietto tedesco venga mantenuto anche dopo il 2025 e che i contributi per gli utenti aumentino gradualmente dal 2029 in poi. Fino ad allora, il prezzo dovrebbe rimanere stabile per garantire sicurezza sia ai passeggeri che alle compagnie di trasporto.

Tuttavia, questo impegno è stato assunto senza garanzie formali sui costi da parte degli stati, il che ha portato a crescenti tensioni su chi dovrebbe ora essere responsabile degli oneri finanziari imprevisti. Diversi funzionari statali hanno sottolineato di non aver preso parte ai negoziati originali e di non dover mantenere le promesse federali.

La ministra dei trasporti del Saarland, Petra Berg (SPD), ha sottolineato che il governo federale deve ora agire secondo le proprie politiche. "Se Berlino vuole che il prezzo rimanga invariato, deve pagarlo", ha affermato. Berg ha anche confermato che i funzionari federali non hanno proposto alcun meccanismo per impedire un aumento dei prezzi, evitando al contempo ulteriori pressioni sui bilanci statali.

Il percorso poco chiaro dei prezzi scatena il dibattito politico

Sebbene la stabilità dei prezzi sia ufficialmente ancora l'obiettivo, i rappresentanti federali non si sono impegnati a mantenere il biglietto a 58 euro oltre l'anno in corso. Durante la conferenza, la questione dei prezzi non è stata affrontata in modo approfondito, alimentando ulteriormente le preoccupazioni sulla sostenibilità economica dei passeggeri in futuro.

Nel frattempo, il Partito Verde ha chiesto l'immediato ritorno al prezzo mensile originale di 49 euro. Katharina Dröge, capogruppo parlamentare del partito, ha avvertito che un prezzo di 58 euro rende già il biglietto fuori dalla portata di molti residenti a basso reddito. I Verdi chiedono una garanzia federale per ripristinare il prezzo più basso, sostenendo che la mobilità accessibile debba rimanere una priorità assoluta.

Soluzioni temporanee, ma nessuna soluzione a lungo termine

Per evitare una crisi di finanziamento prima della fine del 2025, è stata adottata una strategia provvisoria: le eccedenze di bilancio residue del 2023 e i modesti aumenti dei prezzi hanno contribuito a colmare i divari precedenti. Tuttavia, queste soluzioni una tantum non sono più sufficienti. Le aziende di trasporto hanno già espresso preoccupazione per la copertura delle spese operative in assenza di un piano di finanziamento permanente.

Di conseguenza, è prevista una seconda riunione straordinaria della Conferenza dei Ministri dei Trasporti prima della prossima sessione ordinaria in autunno. In tale occasione, un gruppo di lavoro dedicato si propone di elaborare un quadro di finanziamento concreto che possa essere adottato e attuato legalmente entro l'inizio del 2026.

Nel frattempo, sia i pendolari che i gestori dei trasporti pubblici vivono in uno stato di incertezza. Mentre i funzionari continuano a descrivere il biglietto tedesco come un successo, il suo futuro dipende ora dalla possibilità di raggiungere un accordo politico in tempo utile per garantire finanziamenti e tariffe stabili.